国产第一种大飞机运10下马究竟可惜吗？没当客机其实一点不可惜

运-10的技术特征，大家都很熟悉了，1980年9月完成首飞。

它基本上和早在60年代初就投入使用的波音707类似，都属于单通道中远程四发客机，这种客机在50到70年代比较流行，但随着70年代的双通道宽体客机，如波音747、麦道DC-10、空客A300等出现，这种客机载客量少、单位客座成本高的弱点就已经暴露无遗。

运-10是1970年上马的，直到1980年才完成首飞，1982年后研制陷入停顿，1986年完全停止了研制。

由于涡扇8发动机研制困难，实际上运-10研制进度是一拖再拖的，如果国家继续投钱来发展它进入民航服役，最保守的时间，也要在80年代末才能投入使用，这还是当时国内民航飞机适航标准不完善的情况下，且支持“国货”的特例，按照现在ARJ21新支线客机如此严格的执行民航局的适航标准，运-10试飞取证的周期会更加长。

而在70年代末到80年代，中国民航已经大批引入西方制造的客机。

中远程国际航行上已有和运-10类似，但成熟度远超运-10的波音707-320系列，短程国内航线已有波音737-200型，而到了运-10下马后一年的1987年，全新的单通道中远程双发客机波音757已经引入民航，而在此之前，双通道双发远程客机空客A310也已经引入中国。

▲1987年，比波音707先进一代的波音757引入中国民航

和以上机型相比，不论从舒适性、经济性还是安全性，运-10都处于下风。

但运-10试飞后不久，上飞公司就在1982年开始研制运-10特种机型，作为军用用途，比如作为国产预警机、加油机..，风洞模型也几经测试。

毕竟和运-10参考的蓝本——波音707，就有军版的C-135..，衍生出的KC-135加油机、E-3“望楼”预警机、RC-135系列侦察机，种类繁多、数量庞大。

运-10具备8300公里的最大航程，相比运-8改进而来的特种机，它的航程、舒适性都占据很大的优势。

尤其是运-10特种机当年优先考虑的是改成预警机使用，是很有先见之明的，毕竟中国的空警2000大型预警机，因为伊尔-76..欠缺，只造了4架，只能等运-20成熟了，运-9..衍生的空警500虽好，但属于“小..、大预警（雷达）”的无奈之作，..显然还不如运-10。

所以说，运-10当年没有作为军用特种飞机..坚持下来，是真正可惜的地方。

但考虑到80年代正处于“军队要忍耐”的特殊时期，中国空军的装备，更多的还需要现代化的歼击机，国产三代机歼-10项目都几次差点下马，所以运-10在当时的经济条件下，即使是军用用途，也很难坚持下去。

当然，现在讨论运-10作为军用特种飞机下马可惜这件事，也纯属马后炮了，一切还要向前看，虽然运-20的出现，能够一定程度解决空中加油机、大型预警机等..，但电战机、反潜机却依然要靠运-8衍生而来的运-9..支撑下去，国产宽体客机CR929虽然有了老师傅俄国人帮忙和全球化子系统供应链，却远水难解近渴。