So9000火箭截击机：未能抽出鞘的法国快刀

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评论区话题丨你怎么看待火箭发动机的飞机？

二战结束后，乘着黑科技爆发的东风，各国航空业界掀起了一波研究制造高新科技航空器的热潮。正在竭力重建国防力量的法国也概莫能外。

法国空军在二战后的发展路线相当激进。在戴高乐独立自主政治立场下，法国人得不到北约空军力量的支援，只能独立拦截来自东方的华约国家轰炸机。为此法国空军提出了两倍音的速截击机计划，在上世纪50年代，这看起来像是个天方夜谭。

但还是有公司对这个计划充满信心。其中之一就是法国西南航空制造公司(SNCASO)，该公司提出的方案是采用火箭做动力的高速截击机。法国空军对纯火箭发动机的方案其实并不感冒。因为二战期间的德国也研制过不止一种火箭截击机，但无一例外都派不上实际用场。火箭发动机的燃料只能支持数十秒燃烧，最终让这类飞机成为一种局部区域防空武器。

起飞试验中的So9000

西南航空的So9000，则采用火箭和涡喷发动机的双动力。在机身后部装有一台SPER三燃烧室火箭发动机，推力4500千克。该发动机马力强劲但是工作时间很短，平时起降和飞行要依靠翼尖上装的两台涡轮发动机，每台推力400千克。

飞机采用全金属硬壳结构。按照当时流行的火箭飞行器设计，前半部机身在紧急时刻可以抛弃后面的火箭发动机用降落伞降落。飞机采用大长径比子弹头机身，长方形短主翼，一切设计都为了尽量提高速度。在机尾采用全动式垂尾和水平尾翼，这样就省下了尾翼上的方向舵。

正在使用火箭发动机冲刺的So9000

So9000的作战模式非常诡异。先使用两翼尖端的涡喷发动机，起飞上升到11000米高度。然后开动主火箭发动机，加速到1.8倍音速。再关掉一两个燃烧室，维持2分钟的超音速状态。在此时间窗口内进行截击。

这种设计方案也有明显的弊端。比如火箭发动机采用硝酸作为氧化剂，腐蚀性很强的硝酸对飞机的机体和发动机寿命是一个挑战。且火箭发动机使用的液体燃料有极强的毒性，严禁人员直接接触。

地面静态展示中的So9000

由于同时使用两种工作原理不同的发动机，So9000必须携带4种燃料和助燃剂。包括有火箭发动机的燃料和硝酸氧化剂，以及涡喷发动机使用的煤油和甲醇助燃剂。复杂的燃料组成增加了地面后勤人员的压力。

其次，在翼尖放置发动机会产生一系列问题。比如对机翼的结构强度有很高要求，在一台发动机失灵的情况下会产生很大的偏转力而导致飞机坠落。

So9000的试飞很不顺利，第二架样机因为撞上了供电塔而坠毁。不过在最终停飞之前，它已经进行了100次试验飞行。最高速度超过1.8倍音速，达到了20000米的高度。

如今只能在博物馆里亮相的 So9000

根据后来的报道，法国空军曾对这种欧洲首款在平飞状态下突破音速的新式截击机很感兴趣，并下达了首批10架的小批量生产合同。但1957年空军最终决定停止So9000计划，包括了后续的改进型的研究工作。

有人猜测So9000计划的取消很大程度上是受了臭名昭著的英国1957年《国防白皮书》的影响，该文件宣布停止了英国大部分尖端国防项目的研制，其中就包括英国自己的火箭涡喷二元截击机项目......

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