军用运输机可以当民用货机吗，全球先例有不少，运20也可以

运-20F100在2016年珠海航展上首次亮相，本届航展上再次展出模型。

西飞方面披露过它采用超临界机翼、轻质长寿命结构、电传飞行控制系统等先进技术，最大运载能力可达65吨，既可运输超大超重型散件货物，也可运输标准的民用集装箱、货盘等。

图片：运-20F100

从外形上看，运-20F100要比军用型更长一些，除此之外，它采用了大涵道比涡扇发动机，但不知道是否是涡扇20，如果作为民用货机来使用，可以在国际市场买到诸如CFM56甚至是更先进的Leap这样的商用涡扇发动机，可大幅提升飞机节油性能，西飞披露，运-20F100还具有土质道面起降能力。

图片：中国空军的运-20

应该说，军用运输机和民用货机的差距，就那一层纸，换一个马甲、把敏感的数据链、军规电子通讯系统、自卫防御系统换掉，可以在短时间内变成一架民用货机，但运-20F100显然是针对性改装的，毕竟民用货机也要经过中国民航局适航许可审查和认证的，当年陕飞的运-8改装成运-8F100，就按CCAR25部适航要求进行全面改装。

图片：运-8F100，大黑烟亮了，感谢原作者

国际上，军用运输机改成民用货机的案例比比皆是。俄罗斯和东欧的航空公司，运营了一大批安-26、伊尔-76甚至是安-124这样原本是军用运输机的民用货机，西欧和美国则比较少这么做，更倾向于使用喷气式民航客机改装的货机，后者运营成本、维护成本更低。

图片：伏尔加-第聂伯公司的安-124

但西方的航空航天企业，也不停的尝试过把军用运输机改成民用货机。

最为成功的案例是洛克希德马丁公司的C-130“大力神”家族，其民用货机版——L-100曾经在中国国航短暂投入运营，国际上一共有30多架，近2年洛马推出了基于C-130J的LM-100J，不过波音公司多年来力推将C-17改成BC-17货机，却鲜少有人问津。

图片：LM-100J

军用运输机改成民用货机，最大的优势是在超大超重特殊货物的运输上。

大家都知道北约曾经把俄罗斯伏尔加-第聂伯航空公司的安-124重型运输机作为“战略空运计划”的机型，主要是运载大型直升机这样的特殊货物，这和普通货机运输标准航空商用货盘、集装箱是有很大不同的，可见军用运输机改装的民用货机市场不大，它的大尾门，对于中国航空物流运输中绝大多数比较小的货物来说，没什么用武之地。