主动驾驶， 下一个“电子面单”？

不到20 天，主动驾驶范畴如火如荼。两笔融资和两次合作的背后是主动驾驶手艺在快递物流市场加快应用。主动驾驶可否成为像“电子面单”一般彻底改变行业的立异手艺？其在中国快递市场又将面临哪些时机和挑战？

近日，主动驾驶企业Nuro 公布获得软银愿景基金9.4 亿美元融资， 融资后估值达27 亿美元。随后，主动驾驶企业图森将来公布完成D 轮融资9500 万美元，融资后估值跨越10 亿美元，达到“独角兽”级别。

固然融资金额可观，主角同为主动驾驶企业，且融资日期邻近，但这两则新闻并没在业内引起太多存眷。究竟，配送机械人尚未贸易化普及， 完全主动驾驶的货车看似更遥弗成及。

其实，严厉意义上，主动驾驶并没那么“科幻”和“硬核”。美邦交通部国度公路运输平安局界说了主动驾驶的五个级别。

Nuro 和图森将来官网信息显露， 两家主动驾驶企业今朝研发的产物均处于L4，即高度主动化阶段。以图森将来为例，其L4 主动驾驶半挂卡车今朝可进行“仓到仓”贸易货运，能在高速公路和市区街道两种道路情况下实现全无人驾驶，办事于干线物流场景和半关闭枢纽场景。

《快递》杂志记者从图森将来认识到，此轮融资后，其将持续扩大在中国和美国的主动驾驶贸易化运营规模。图森将来本年第一季度将在美国新开通亚利桑那州至得克萨斯州的全新运输线路，以知足更多客户货运需求。开展贸易化主动驾驶运输办事使图森将来经由L4 主动驾驶解决方案持续获得主营收入。在美国，图森将来主动驾驶卡车日均完成3 ～5 劣货物运输，办事13 家终端货主客户。估计到本年6 月，其主动驾驶卡车车队规模将扩充到50 辆。据认识，图森将来已经在中国北方某口岸持续试运营跨越300 天，并将在上海临港区域开展主动驾驶示范运营。

在国内，主动驾驶手艺在快递市场正处于测试阶段，方针是尽早实现大规模贸易化应用。

2 月21 日，主动驾驶企业飞步科技与中邮速递、德邦快递杀青计谋合作，共建多条主动驾驶物流线路。飞步科技称，已打通以短途货运（100 公里以内）为阶段性方针的主动驾驶货运研发、测试、贸易化应用的完整财富链。

和Nuro、图森将来一般，飞步科技在试主动驾驶物流车辆也处于L4。2018 年“双11”时代，由飞步科技自立研发的L4 主动驾驶货车在浙江区域开展真实情况下的平常运营测试。这里的真实情况包含城市、省道、县道、乡道、高速公路、快速路、地道等多种形态的交通道路，并包罗暴雨、暴雪、大雾等多种极端天色在内的情况组合。

截止今朝，飞步科技L4 主动驾驶载货运输办事测试累计运营里程达3600 公里，输送快件超6 万件。其最新测试运营的一条运输线路全长23.6 公里，路过菜市场、贸易中心、火车站、居民小区和广场等多种复杂路段， 全程路口跨越50 个、红绿灯26 个。据其创始人兼首席执行官何晓飞介绍， 下一阶段会陆续增开、运营100 条商用主动驾驶物流线路。

无独有偶，3 月1 日，优速快递与主动驾驶企业嬴彻科技首条共建线路（北京—杭州）上线测试。今朝，嬴彻科技在中国和美国拥有研发中心，并已睁开周全测试以加快L3 柴油重卡量产。嬴彻科技首席执行官马喆人透露， 当前方针是城际货车完全达到L3，用手艺手段降低远程货车的驾驶危险性和高强度。

除前述初创企业外，..企业也是主动驾驶手艺在快递物流市场加快应用的主要鞭策力量。

2 月28 日，菜鸟收集公布，国内首个无人车将来园区在成都启用。这是菜鸟收集无人车首次从末尾配送进入园区调拨运输环节。菜鸟收集方面透露，以物联网手艺为焦点的将来园区正对物风行业数字化、智能化起到示范引领感化。

菜鸟收集成都将来园区有近20 万平方米，设有无人车基地，搭建了基于物联网的车联网系统，经由云端调剂无人车，让它们主动完成园区内多仓库、分拨中心间包裹运输和物资调拨。行车过程中，菜鸟收集无人车能感知周边情况，自立进行决议，可避让行人、车辆等各类动态、静态障碍物， 还能调剂园区内红绿灯，对社会车辆发出提醒。

在菜鸟收集总裁万霖看来，主动驾驶手艺最有或者大规模落地的就是物流场景。

《快递》杂志记者从菜鸟收集认识到，其物流无人车今朝首要应用场景为快递办事“最后一公里”。以第一代产物“菜鸟小G”为例，其身高1.2 米， 单次装载10 个包裹，充电一次可持续运载8 小时；与运输治理系统对接， 规划配送路径；采用激光与视觉并行的即时定位与地图构建方案；经由深度进修识别情况中的行人、车辆等分歧实体，运用自适应粒子滤波算法对动态实体进行轨迹展望。

继“菜鸟小G”后，菜鸟收集又迭代了“菜鸟小G 2 代”和“菜鸟小G Plus”两款产物。值得一提的是，与“菜鸟小G”“菜鸟小G 2 代”的机械人构造分歧，“菜鸟小G Plus”已具备车辆构造，适合在室外长距离运行，载重和容量更大，续航里程更长。

菜鸟收集ET 物流实验室资深产物专家谷祖林说：“菜鸟收集末尾无人车历经多次迭代，今朝手艺成熟不乱， 为量产商用缔造了手艺前提。” 

固然主动驾驶手艺的第一流别是完全主动化，即实现真正意义上的“无人驾驶”，但其在快递物流市场加快应用今朝面临的最大挑战是“有人治理”进展相对迟缓。

今朝，主动驾驶企业首要测试地集中在美国。其原因在于美国现有政策情况和轨制设计对主动驾驶手艺测试、治理、贸易化应用等都作出了对照完美和具体的划定。2013 年，美邦交通部国度公路运输平安局发布《对主动驾驶车辆管制政策的初步定见》，个中一个“门槛” 为“有人”—即要求介入主动驾驶车辆测试的驾驶员具有平安掌握车辆的能力，企业应确保测试对其他道路使用者平安风险降至最低，主动驾驶车辆由主动驾驶模式转换到人工驾驶模式的过程平安、简洁、实时。

2016 年，该局对主动驾驶手艺的立场发生改变，在昔时1 月发布的申报中提出“完全主动驾驶汽车在将来实现普遍布置将是可行的”。同年9 月， 美邦交通部公布专门针对主动驾驶车辆的《联邦主动驾驶汽车政策》，内容首要包罗主动驾驶汽车机能指南、州当局律例模型、国度公路运输平安局现有监管体式和新的监管体式四方面。2017 年9 月6 日，美国众议院一致经由美国首部主动驾驶汽车法案（H.R.3388），该法案修订了美邦交通法典，划定了国度公路运输平安局对主动驾驶汽车的监管权限。

政策情况和轨制设计保障大规模、多区域测试顺利开展，使主动驾驶手艺在美国的成长速度跨越其他国度。手艺贸易化应用历程加速反过来助推当局健全政策情况和完美轨制设计。

与美国比拟，我国对从国度层面出台主动驾驶测试治理划定持相对郑重立场。

2017 年7 月，百度李彦宏展示了本身将无人驾驶车辆开上北京五环路的视频，最终以接管交管部门惩罚了结。同年12 月18 日，北京市交通..结合市公安交管局、经济信息委等部门出台了我国主动驾驶测试指导性文件。凭据该文件，在中国境内..的自力法人单元单子可申请主动驾驶车辆暂时上路行驶。主动驾驶车辆须具备主动、人工两种驾驶模式。

2018 年4 月，交通运输部、工业和信息化部、公安部结合出台《智能网联汽车道路测试治理规范（试行）》， 第一次从国度层面就规范主动驾驶道路测试作出了划定。同年7 月，交通运输部还出台了《主动驾驶关闭测试场地扶植手艺指南（暂行）》，指导各地关闭测试场地扶植。今朝，交通运输部已经初步认定了3 家，离别位于北京、重庆、西安。

跟着主动驾驶手艺快速成长，国内多地于2018 年加快鞭策主动驾驶道路测试。个中，多张道路测试许可证涉及物流范畴。2018 年10 月16 日，全国首张主动驾驶重卡道路测试许可证在上海颁出，由图森将来获得；11 月28 日， 全国首张干线物流场景主动驾驶重卡道路测试许可证在河北保定颁出，由嬴彻科技获得；11 月30 日，全国首张营运货车主动驾驶道路测试许可证在江苏常州颁出，由智加科技获得。