华为的家底有多厚，你真知道吗？的确就是一个汽车帝国！

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文| 腾马丁博士
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华为集体究竟有多大？

世界500强，营收比BAT的总和还要大，全球17万名员工，通信买卖全球第一，手机买卖全球第三......名副其实的“中华有为”。

智妙手机只是其冰山一角。华为涉及通信范畴的多个财富链，产物线已经笼盖了ICT（Information Communication Technology，意为信息、通信和手艺）的全财富链。

所以，当全世界都在高喊“主动驾驶”与智能网联的时候，这场由谷歌、苹果、特斯拉掀起的汽车革命，华为怎能甘为看客？

蓄谋已久

很早以前，华为就对汽车财富伸出了触角。

这能够追溯到2009年。其时，华为就已经起头了对车载模块的斥地，并从2011年起头加大了研发投入。

2013 年，华为公布推出车载模块 ME909T，进军车联网，并成立“车联网买卖部”，并承诺往后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。

ME909T

自2014年起头，华为先和春风汽车联手斥地车联网，后又与广汽、上汽、一汽、比亚迪等竖立合作关系，在多范畴睁开合作，包罗车联网、智能汽车、国际化买卖拓展等。

2015年6月，华为设计总监在微博上发了3张车标为“Honor”的汽车衬着图，而且同时艾特奥迪和华为荣耀，首次激起了外界“华为要造车”的猜想。

2016年，华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通结合公布成立“5G汽车联盟”，旨在整合各巨头间的资源，加速无人驾驶汽车的研发进度，调配研发过程中所需的互联设备。

2018年11月，华为与上海通用五菱签署计谋合作框架和谈，提出将依托自身在工业物联网、云较量、大数据、5G等手艺优势匡助合作伙伴实现智能网转型。

本年以来，华为的一再勾当更是给了外界更大的想象空间。

2019年2月，华为发布“主动驾驶移动收集”系列解决方案。

2019年4月，由华为供应手艺支撑的春风首款无人驾驶汽车Sharing-VAN正式表态湖北襄阳。

Sharing-VAN

辗转反侧，欲说还休。直到在4月份上海车展上，华为首次作为参展商参展，首次周全流露了本身的规划。

造不造车？

尽管在本年1月，任正非明确透露“永远不会跨界造车”，外界照样对此将信将疑。

在2019上海车显现场，面临媒体们“真的不造车吗”的数次提问，华为轮值董事长徐直军无奈地恶作剧说“要不要写..？”

徐直军在车展上强调了两点，一是“华为不造车”，二是华为将“聚焦ICT手艺，匡助车企造好车”。在它看来，将来趋势是汽车财富与ICT财富的融合。

从对外传播的计谋来看，华为给本身的定位是Tier1（一级供给商），也就是整车厂的汽车零部件供给商。

固然不清扫将来华为造车的或者性，但从今朝来看，华为“果断不造车”至少有两点优点：第一、避免与主机厂正面竞争，有利于华为的配套产物占领更大市场；第二、华为的配套产物（或许说解决方案）的增进潜力，甚至或者大于直接造车。

在电动化、智能化、网联化、共享化的海潮之下，处于猛烈厘革中的汽车财富正在将ICT手艺定位为新的主导性手艺，这是华为的看家本领，将为其带来相当可观的增进空间。

众所周知，华为是一家手艺驱动的高科技企业，这将为华为切入汽车财富链供应根蒂。

例如，在车联网涉及的芯片、OS、语音、地图、云较量、AI、大数据、5G与V2X等范畴，华为在芯片、云较量、AI、5G与V2X等方面有着领先优势。

在主动驾驶范畴，华为的结构首要集中在芯片、较量..息争决方案三个层面，偏重较量与数据能力，而芯片，则是其智能化计谋的根蒂。

在全球局限，主动驾驶较量芯片市场被Mobileye和英伟达两家公司紧紧地掌握在本身手里，它们在各自的细分市场都处于垄断地位。Mobileye首要垄断了L2级其余主动驾驶市场，在这方面，全球局限内临时没有一家芯片制造商可以与之匹敌。英伟达则掌握了L4及以上级其余主动驾驶芯片市场，完全处于垄断地位，连特斯拉都要受它的“欺负”。

在此配景下，华为自研AI 芯片昇腾310和昇腾910横空出生，又一次打破美国的垄断,并且做到了行业领先。

此外，华为推出的MDC600数据中心是可以支撑 L4 级别主动驾驶能力的较量..。今朝，MDC600较量..已直接搭载在了奥迪Q7的原型车上。

值得一提的是，据欧盟..发布的《2018年欧盟工业研发投资排名》显露，2018韶华为全年的科研经费投入为113.34亿欧元，占到了总营业额的14.7%，远高于苹果公司的5.1%。

能够说，华为进军汽车财富，尤其是在“新四化”的配景下进军汽车财富，具备得天独厚的优势。

而华为的汽车业同伙圈也蔚为大观。2014年，华为与宝马、春风、长安汽车等接踵杀青计谋合作，配合推进车联网成长；2016年，华为接到了来自奥迪、奔腾的通信模块订单；2018年，华为还与法国美丽雪铁龙集体（PSA）构建了“全球最大”的前装车联网项目。

华为将改变什么？

华为进军汽车财富，剑指将来上万亿规模的主动驾驶市场。据美国咨询机构 IHS 展望，2035 年，全球智能汽车销量将冲破 1000 万辆。麦肯锡认为到 2025 年，智能汽车的市场规模将达 1.9 万亿美元。

在这个伟大的时机眼前，华为比竞争敌手凌驾一截：其在5G、云较量范畴的手艺储蓄，很或者奠基智能网联汽车的底层架构和行业尺度。

5G，比4G多了1个G。

要知道，它改变的可不光仅是通信行业，也将给汽车行业带来质的冲破。安信证券的申报中曾将5G比拟4G在手艺机能指标上的冲破总结为“3个100倍的提拔”，离别对应时延缩短100 倍、速度提拔100倍、保持数提拔100倍。

举个最简洁的例子，5G使得收集延时从4G时代的200ms摆布缩短为2ms摆布，即使时速百公里的汽车也能在位移5cm内就能完成高精度地图的实现更新。

在5G范畴，凭据欧洲电信尺度化协会发布的全球5G焦点需要专利数排名中，华为以1970件的专利数排名第一，比排第二的诺基亚多出33个百分点；此外，德国专利数据公司IPlytics发布的一份5G专利申报中显露，全球为5G尺度做出手艺进献最大的公司排名中，华为全球第一。

事实上，华为是全球独一一家可以供应5G设备的通信供给商。这也注定了在新一轮的手艺厘革到来之时，华为必定将是汽车范畴的“头号玩家”。

“将来最能推翻的一个财富就是汽车财富，主动驾驶电动汽车或者将中国16万亿产值的汽车业，包罗周边财富，彻底推翻掉。”

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