蔚来汽车或赴美上市募资20亿美元，100多亿钱不够花？

[原文来自：www.ii77.com]

文 | 大号科技 张东东   

编辑 | 默然

蔚来将于今年9月在美提交S1文件，承销商列表包含美银美林、瑞信、花旗、德银等知名投行。如果流程顺利，蔚来最快将于今年年底到明年一季度在纽交所上市。据悉，蔚来方面希望通过IPO募集到超过20亿美元的资金，最终市值或将高达370亿美元，超过日前在美挂牌交易的拼多多。

其实蔚来汽车赴美上市的事情传闻了很久，而这次在美国提交S1文件是经过多方求证的动作，虽然官方持以不予置评的说法，但大家都知道这都是常用的公关说法。

那么蔚来汽车为什么要去上市呢？整体上是由于逐渐严峻的新能源汽车环境和对手带来的压力，主要体现在这几个方面：

政策变化，扩张等各项成本升高

今年2 月，财政部正式发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布2月12日-6月11日为补贴政策过渡期。

在今年6月12日，财政部再次调整补贴政策，补贴开始退坡。随着国家政策的变化，各地新能源汽车的补贴政策也在一直收紧。由于政策影响6月国内新能源汽车销量为71660辆，环比5月下降22%。

今年7月4日，国家发改委就《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》正式向社会公开征求意见，《意见稿》对电动汽车项目新增、异地扩能严格准入。现有企业若要异地建设同类别纯电动汽车生产能力项目的建设规模，其标准与新建项目一致，规模要求乘用车不低于10万辆，商用车不低于5000辆。

这也意味着蔚来汽车想要扩张，提高产能，在成本会成倍的增加。

互联网造车优势逐渐缩小，传统车企强势入局

在之前，互联网造车在技术上有着很大的优势，比如搭配智能系统可以给用户不一样的体验等等。但由于双积分政策的影响，传统车企也开始加速了向新能源汽车产业的转型。与互联网造车相比，传统车企在供应链、技术研发、规模成本、生产制造、渠道等方面的优势更明显。

这也意味着互联网造车优势在成倍地缩小，而互联网造车方面一直存在着产能不足和商业模式不清晰的问题。

蔚来汽车作为中国造车新势力的“一哥”，也多次被曝交付延期的问题。在公司交付计划上，相对于小鹏汽车交付内部员工的策略，蔚来汽车的策略较为激进，声称要在年底完成1万辆的交付达到量产，这也引发了小鹏汽车和蔚来汽车隔空对赌。而何小鹏敢于叫板蔚来汽车，不仅是因为产能不足是互联网造车避不开的难题，还因为与小鹏汽车今年获得100亿元的融资目标相比，蔚来汽车今年还没有公开的融资动态，目前总共的融资额才100多亿元。

除了要今年交付的1万辆以外，有消息称明年ES8和蔚来的下一款5座SUV ES6将分别在2019年交付6万辆。这在资金上需要更多的支撑，而作为中国造车新势力的“一哥”，一般的投行机构无法支撑，所以赴美上市，寻求海外市场可以说是一个明智的选择。

第一，在传统车企没有完成彻底转型之前，蔚来汽车的优势还是很大的，这对公司估值也是非常有利的；第二，在资本寒冬来临之际，许多资本可能会退出互联网造车，这时候上市可以说是给自己留一条后路，以维持资金周转。

高端电动汽车市场，特斯拉搅局

7月份，电动汽车巨头特斯拉已经正式签署了工厂建设协议，8月2日，特斯拉上海新工厂敲定了具体的投资金额。

而随着特斯拉入华独资设厂已成定局，势必会对蔚来汽车造成压力。要知道蔚来汽车定位高端，对标的是正好是特斯拉。

特斯拉在华建厂的优势在于可以进一步降低特斯拉的价格，如果Model 3加快一些投产速度的话，对于蔚来汽车打击可能致命的。因为特斯拉有着相对成熟的商业模式和量产的能力，而蔚来汽车还在忙着准备完成1万辆交付的事情，就算年底完成了交付，在产能方面还是可能落后于特斯拉，会被特斯拉抢了先机。

所以，争取在年底或者明年第一季度上市，募得更多资金来提高产能，催化蔚来汽车更快的量产，才有可能不会输得很惨。