上汽“新建一座东海大桥”，陈虹曾为此夜不能寐

使命经受

早在智能重卡示范运营项目立项初期，上汽集体董事长陈虹就极为正视，要求上汽相关企业和部门的负责人要“召集精兵强将，靠前批示”。陈虹深知，眼下正在面临的这场“大考”，其实考的是上汽在5G时代的“生存能力”。从手艺成长角度看，5G手艺极有或者催生“物联网生态”的成长，从而鞭策汽车成为新的智能中枢。有时，他甚至为此夜不克寐。项目向导构成员向记者透露，“我们在最初的几个月里，几乎每两周就要向董事长进行一次具体报告。”

一流的团队，才能造出一流的车。临港无人驾驶测试基地，汇聚了全国最进步的汽车智能驾驶手艺人才。

“洋山深水港智能重卡示范运营项目有6大手艺团队，400余人配合介入。个中，前瞻手艺软件工程师团队有近100人，平均岁数在二十八九岁。”上汽智能重卡项目负责人之一，上汽商用车事业部副总工程师周崇义说，“经由这个项目，我们培育磨炼出了一支能打实战的部队。”

工程师们都很年青年头，合照的时候丰年轻人特有的活跃

早上七点半，空旷的临港基地，空气微凉。刚扒拉了口早饭的王强拿着记录本，起头了一天最早的“点检”工作。他来自上汽商用车手艺中心样车试制科，他们是最早接触智能重卡的一批人。

摄像头有没有弄脏，接线有无松动？来到这里差不多四个月的时间里，王强一遍遍反复着一些动作，智能重卡上的每一处细节，他都管窥蠡测。“车上大巨细小的感知雷达加起来有83处，悉数检测时间约半小时。”王强拿起喷壶清洗雷达，就像戴眼镜的人把镜片擦清洁一般。他笑着说，“这可是最棒的智能重卡，能为它做好保障工作，人人心里都很高傲，热情也很高。”

“洗漱完毕”的智能重卡还不克立时上路。剩下的半小时留给上汽前瞻手艺研究部的工程师们。他们登上重卡，对车上的软件再次进行检测。

“项目研发最重要的时候，几乎隔夜就会有新软件显现，需要实时刷新。固然如今已趋于不乱，但天天的软件搜检环节依然要包管。”上汽集体前瞻手艺研究部智能驾驶分部高级司理张显宏介绍，“从四月份到如今，智能重卡的首要软件更新近70次，模拟雨雾、地道、陡坡等场景的前期根蒂斥地就做了近1000次。”事实上，为确保车辆实现主动驾驶，上汽智能系统的软件版本从V0.01到如今的V3.20，中央迭代的有几百个之多。

上汽清楚地看到，5G手艺在汽车产物上的应用，就是下一个财富转型升级的“冲破点”。据中国信息通信研究院发布的《5G财富经济进献》展望，在2020-2025年时代，我国5G商用直接带动的经济总产出将达10.6万亿元，将直接缔造跨越300万个就业岗位。

平安精准

老例的搜检与晨会后，上午八点半，带有“上汽GT”字样车牌的5G智能重卡测试车辆陆续驶离基地。驾驶室内，没有“驾驶员”，有的只是“平安员”与工程师。

平安员李文斌来自上汽红岩手艺中心，当他按下“智驾切换”键，智能重卡被“托管”后，李文斌双手脱离偏向盘、双脚不碰踏板。每辆智能重卡都有一个固定的平安员，在完成一天的测试把持后，李文斌们还要对车辆进行加油、加气等常规调养，与智能重卡“黏在一路”时间最长的就是他们。

坐在李文斌边上的上汽前瞻手艺部工程师张强则起头了新一轮数据检测。跟着车辆的主动驾驶，加快度、转角度、定位等成百个数据在电脑屏幕上跳动。

天天，上汽5G智能重卡车队都要从A点上港深水港物流园区出发，途径东海大桥，达到洋山一期内的B点，这条总长约80公里的项目运行路线上，包含了高速主动驾驶、队列行驶、港内堆场主动驾驶、海关闸口识别等复杂应用场景。“天天都要跑三四圈，一圈用时2小时。”张强说。

在深水港物流园区内，红绿灯、障碍物……智能重卡的高精准识别度令人称奇。试乘体验过程中，一辆通俗重卡倏忽横出路面，完全“托管”的智能重卡敏捷回响、正确识别，实时刹车停了下来。记者还发现，当碰到站在道路中央批示的物流治理员时，智能重卡照常行驶；而碰到穿行道路的园区工作人员时，智能重卡则会停下。

为何它们能有如斯聪明的“双眼”与“大脑”？张强敷陈记者，智能重卡的软件设置中到场了“预交叉碰撞点”的曲线函数，“经由自带的多个摄像头，智能重卡看到的是一个静止、一个活动的状况，经由较量得以作出正确判断。”

据介绍，这套由上汽自立研发的视觉感知系统、激光雷达系统、毫米波雷达系统，以及卫星和惯性导航组合系统为车辆供应了多维度、多方位360度的感知能力，能在前后方约250米、摆布各约80米局限内正确感厚交通介入者，对行人、车辆及其他障碍物等进行正确识别，确定轨迹，供应比人类驾驶员更平安、靠得住的车辆操控。

除了正确识别，智能重卡还要应对东海大桥桥面上极为复杂的交通场景，包罗大风、大雨、雾霾等分歧天气情况。横风就是手艺团队必需解决的难题之一。

“我们有一套较为完美的仿真系统，模拟东海大桥上分歧级其余风，包罗风的偏向、60度或是30度，同时在场景中到场大雨。”张显宏说。

本年“十一”时代，张显宏他们碰到了最大的一场风——十级台风，“大桥上的横风比正常路面上要大好多。我们赶在封桥前，去桥上做了测试，跑下来发现车辆行驶没有任何误差，十分不乱。”张显宏笑着说，“这几个月的熬夜总算没有白搭。”

今朝，在整车掌握方面，上汽已对866项风险场景进行识别，完成了219条平安需求剖析、67项平安测试，每一辆车都经由了129项功能测试、39项机能测试。从7月30日道路测试起头，上汽智能重卡已储蓄了接近20万公里的道路试验数据。

与时间竞走

当智能重卡车队治理系统接到上港的功课指令后，将指令赋值给距离比来的车辆，智能重卡便以主动驾驶状况行驶到指定位置，并发送指令到港区的“龙门吊”，从而完成收箱功课。

这个过程中，精准定位车辆在港区内的位置并完成装卸是上港提出的要求。“今朝，上汽智能重卡已经做到误差±3cm，比上港给出的小于±5cm手艺要求更精准，而且一次成功率已达到100%，单点功课效率提拔10%。”张显宏说。

上汽前瞻手艺部工程师乔辰在项目最艰难的两个月里，无心复原无关工作的同伙邀约，手艺攻关甚至占用了周末的歇息时光。石友甚至吐槽他玩起了“消散”。如许的工作状况，在项目组里家常便饭。很多人经常拍下一张斜阳西下的东海大桥美图，却“忙到忘怀发同伙圈”。

现在，洋山深水港智能重卡示范运营项目已完成了第一阶段的测试。团队稍整歇息后，接下来的义务将会更重。“今天到东海大桥看看的话，就会发现车辆非常忙碌，大桥的通行能力将会成为口岸运行的一个瓶颈。”周崇义看向远方。

工程师们忙起来只能以引擎盖为桌，仓促扒几口盒饭

今朝，在70公里/小时车速下，上汽智能重卡单车跟车距离在40-50米。“接下来的重点是拉近编队行驶距离。间距缩短后，通行的车辆会变多，对大桥的流量和港区买卖将有所提拔。以200辆车为例，我们如今的能力大约能使通行效率提高50%，方针是提拔100%。”这相当于“新建一座东海大桥”

来岁，上汽5G智能重卡将实现小批量示范运行，在确保平安的情形下带箱功课，并介入到今朝口岸中的部门货运功课。估计将来3-5年将真正实现多量量智能化驾驶贸易运作。

这是一场与时间的竞走。目前世界，唯快不破。谁能把握先机，谁就能获得自动权。陈虹不止一次地谈到，在5G手艺实现财富化落处所面，上汽还要争夺加速高速公路主动驾驶、城区快速路拥堵工况主动驾驶手艺的贸易化应用，并持续推进全新一代电动车专属架构、新一代域融合电子电器架构、智能驾驶决议掌握器、线控底盘、5G智能座舱等项目的自立研发，以此“络续提拔上汽品牌的科技含量，让市场来磨练我们的立异功效”。

他们如许点评这个项目：

上汽集体副总裁、商用车事业部总司理蓝青松：

汽车行业的竞争，最终是财富链、焦点手艺的竞争。稀奇是在互联网时代，若是连软件能力都没有，你就失去了介入将来竞争的入场券。如今，重卡行业年销量在100万辆，我认为，若是能做到千分之一的占有率，即1000辆规模的时候，就是重卡大规模智能化时代的到来。

上汽集体副总工程师、前瞻手艺研究部总司理张程：

智能重卡项目今天看固然是一次示范运营，但为往后的量产打下了扎实的根蒂，也果断了我们自立研发的决心。往后，在收集平安，功能平安都做到的前提下，若何把小批量生产中成本较高的器材降下来，要么只做乘用车、要么只做商用车，两者都能做的只有上汽。

上汽集体副总工程师、商用车手艺中心主任郝景贤：

智能重卡如同我们的孩子，上汽为智能重卡设定了5.5万个平安场景，用人工智能让它络续进修。一个小孩从小营养对照好，往后天然长得快。