未来汽车是啥样？这事儿车企说了不算

若在十年前，无论若何也想象不到今天手机一大卖点竟然是拍照功能。徕卡摄像头、智能拍月亮、一亿像素……这看似是科技树点歪的背后，倒是移动端立异的枯竭，科技公司面临的是硬件+软件的双线冲破，这和目前汽车行业转型面临的际遇十分相似。 [本文来自：www.ii77.com]

好多人埋怨，现在的汽车不敷智能，那些号称智能化领先的汽车也只不外是在中控台装上一块ipad，这和我们想象中的智能汽车相差甚远。但事实并非如斯，只不外和智妙手机分歧之处是：汽车的智能装备依然在办事出行范畴，很难触及到平常生活杂事的边角。

故而，与其说汽车不敷智能，倒不如说汽车的首要功能仍然对照单一，"不克够照看更多生活"。

华为：匡助车企造好车

早早把握5G手艺的华为嗅到了汽车财富智能化、网联化转型所带来的伟大商机，也曾一度被人们认为华为也要成为中国造车新势力之一。很快，华为轮值董事长徐直军就对外透露："华为不造车，会经由ICT手艺匡助车企造好车。"

很显着，华为犯不着跑到一线去和传统车企抢生意，尤其是在处于行业转型期的要害阶段，华为想要成为将来汽车行业中的"爱信、博世、采埃孚"，想方法跑汽车行业并不需要造车。

从今朝认识到的信息来看，华为首要聚焦智能驾驶范畴，并已经自研了智能驾驶较量..，支撑从L2+级ADAS到L5级主动驾驶的腻滑演进。有了这个架构，就可以匡助华为竖立移动数据终端，到那时汽车将会向着什么偏向进化，华为将会拥有绝对话语权。

然则，智能驾驶手艺并非华为一家在做，今朝在该范畴对照知名的还有特斯拉、Google、百度，还有非常牛掰然则外界不太认识的Momenta、Pony.ai，有趣的是后者方才公布与丰田竖立合作。

需要我们注重的是，华为和这些公司比拟它的优势是ICT手艺，而特斯拉则拥有本身一套完整生态，百度的优势和Google相似，我甚至认为百度今天还跟在Google的屁股后边走。而Momenta、Pony.ai这些外界看来对照低调的企业作为智能驾驶初创企业，它们的优势天然也是这些"后来者+外来者"无法对比的。

所以，我认为华为不至于那么傻，搞如斯大的阵仗来吞下智能驾驶整个板块，按照华为的调性应该是盯准了主动驾驶通信芯片这一藐小却至关主要的部门。

苹果：我的泰塔规划很COOL

尽管好多人都在骂苹果的手机一代不如一代，但在市场上苹果公司依然占有较大份额。只不外想要再度扩大市场份额，已经是难上加难。所以，这些年它们将本身的触手伸向了移动穿戴设备以及汽车范畴。

近日，美国专利商标局正式发布了苹果公司新获得的40项专利，最受外界争议的就是"泰坦照明和投影系统"，该系统经由摄像头和点阵式投影器，能够使车辆在恶劣驾驶前提下，监测前方障碍物的外形，包罗行人、车辆、动物和倒下的树等等，将究竟投影到昂首显露系统中，匡助驾驶人规避障碍。

这听起来似乎并没有那么科幻，不外要实施起来却非常复杂，不光仅是摄像头和传感器的进步，背后对数据快速较量也有极高的要求。看到这条新闻的时候，编者脑中想到的第一件事儿，就是将来汽车或许并不需要风挡玻璃……

此外，苹果泰坦项目还有两项专利值得我们存眷，离别是汽车不乱掌握系统和自适应定位车门，前者能够匡助汽车在不屈坦的道路上解决主动驾驶的问题，后者则更像是一种雷同"360°防剐蹭系统"，旨在检测方圆情况实时调整行进状况。

Google：你们都是弟弟

从2004年起头，Google就已经起头对主动驾驶相关手艺的研究（具体时间或许更早，今朝能查到的资料为2004年），在实际手艺上似乎Google早已拥有了傲视全球的资源。然而，在2017年却传出了Google抛却研发主动驾驶辅助系统的新闻！这实在令人诧异，编者亲自Google了一下，发现人家只不外是把主动驾驶手艺研发部门自力了出去！UC的编纂该拉出去杖刑！

我们也能够如许懂得，继续Google无人驾驶手艺的公司叫做Waymo

这家公司有多吊？在手艺范畴，无需工资干涉的平均驾驶里程数为世界第一。其次，也就是2017年传出谷歌自力主动驾驶部门的时候，摩根士利丹对Waymo的估值为700亿美元，2018年，摩根士利丹再次发布申报，考虑到Waymo在商用物流范畴的价格，对Waymo的估值调整为1750亿美元。

网上撒布这么一句话（编者并没有查到起原）：

杰富瑞的布伦特蒂尔(Brent Thill)透露："我坚信，5年内大多数汽车制造商都邑找到谷歌说，'我们需要你们的匡助'。"

事实上，这些资源大佬看好的是无人驾驶手艺在商用范畴的影响力，它的确能够让城市物流变得更低且更有效率。

写在最后：如斯看来，真正可以让引起汽车行业厘革的似乎并非是车企，而是这些想成为上游供给商的科技公司，而车企在个中饰演的脚色更像是跨界整合者，我想生产轮胎的不会走进Google的大门并签下一笔订单，而车企却可以做把轮胎商和Google芯片攒起来卖给我们。