对话吴甘沙：博世投资驭势背后，低速无人车已至爆发前夜

车器材2月26日新闻，国内子工智能范畴初创公司驭势科技在B轮融资中获得了来自零部件供给商巨头博世的计谋投资。

同期投资的还有深创投（深圳市立异投资集体）、中金资源、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江办事业基金等财富基金，个中深创投是本轮融资中的领投方。

在驭势科技发布B轮融资新闻后，车器材也第一时间关联了驭势科技结合创始人、CEO吴甘沙，就本次融资的细节，以及驭势科技在2020年的成长规划等要害问题，进行了商量。

吴甘沙透露，博世将主动驾驶手艺划分为高速公路、城市、限制场景三大范畴，驭势科技今朝发力的限制场景低速无人车手艺，就跟博世有很好的契合性，今朝双朴直在积极沟通各类或者性。

今朝，驭势科技的低速无人驾驶手艺已经能做到四个要害特点。离别是：无人化，车内没有平安员；常态化，无论风雨，都能7 X 24小时工作；规模化，大量应用，而非一两台产物做秀；运营化，直接将无人车交付给使用方，而非主动驾驶公司本身去运营。

除此之外，一件有趣的事情是国内另一家主动驾驶创企小马智行也刚好在今天公布，已经获得来自丰田汽车公司4亿美元（约合28亿元人民币）的投资。

而关于眼下这波主动驾驶投资热的鼓起，吴甘沙认为，焦点原因是在于主动驾驶手艺尤其是低速主动驾驶手艺的成长已到了可大规模落地的临界点。

Tier1巨头博世投资驭势科技

2月26日，国内子工智能范畴的初创公司驭势科技公布，已在B轮融资中获得博世计谋投资。

同期投资的还包罗深圳市立异投资集体、中金资源、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江办事业基金等财富基金。

关于本次投资，博世创业投资公司治理合伙人Ingo Ramesohl博士透露，作为中国前沿的主动驾驶解决方案供应商之一，驭势科技斥地的L4级主动驾驶..能够知足提高物流效率的需求。与此同时，驭势科技也将进一步雄厚博世创业投资公司在主动驾驶范畴的投资组合，并为博世带来更多合作机会。

在驭势科技结合创始人兼董事长、CEO吴甘沙看来，与博世的合作将有助于驭势科技实现产物和办事升级，从而更好地办事于全球客户。“我们将整合优势资源，打造高水准的主动驾驶手艺和产物，鞭策无人驾驶手艺在全球局限内的规模化量产。”吴甘沙透露。

成立于2016年2月的驭势科技是国内子工智能范畴的初创公司，致力于鞭策实现AI在出行及物流范畴的应用。

凭据此前的认识，在买卖方面，驭势科技今朝已形成可规模化布置的L3-L4级智能驾驶系统，并自立斥地了多个基于其焦点手艺U-Drive主动驾驶..打造的无人驾驶解决方案。

2019年，驭势科技的主动驾驶手艺在香港国际机场落地，驭势科技和香港国际机场配合在机场内启用了无人物流车来为搭客供应行李运输办事。

▲驭势科技的无人配送车

2020年新冠肺炎疫情时代，驭势科技基于U-Drive智能驾驶系统研发的无人配送车将针对病院、社区、工场车间、财富园区、办公楼宇、学校等关闭的场景，承接医疗用品的无接触配送，快递外卖的定点配送等工作。

吴甘沙：驭势的应用规模本年将“猛火喷油式”成长

驭势科技发布B轮融资新闻后，车器材第一时间关联了驭势科技结合创始人、CEO吴甘沙，就本次融资的细节，以及驭势科技在2020年的成长规划等要害问题，进行了商量。

1、特定场景的无人驾驶手艺到了大规模落地应用的临界点

驭势科技完成的B轮融资中，有博世、深创投、中金资源等多个资方，个中深创投是领投方，全球最大的Tier1博世的介入，也为其增加了更多的背书。

博世自己也在研发主动驾驶手艺，那么驭势科技与博世是否会有相关合作呢？

吴甘沙透露，博世将主动驾驶手艺划分为高速公路、城市、限制场景三大范畴，驭势科技今朝发力的特定场景无人车手艺，就跟博世有很好的契合性，今朝双朴直在积极沟通各类或者性。

▲吴甘沙香港机场查察无人车运营情形

有主动驾驶公司高管敷陈车器材，近期除了驭势科技，像是智行者等此外多家低速无人车公司也都获得或即将获得新一轮融资，颇有一种主动驾驶圈的投资又火热起来的态势。

事实上，就在驭势科技公布获得B轮融资前不久，专注于无人出租车手艺研发的Pony.ai小马智行也公布获得丰田领投的4.62亿美元（约合人民币32亿元）B轮融资。

谈起眼下这波主动驾驶投资热的原因，吴甘沙认为，焦点照样主动驾驶手艺，尤其是低速主动驾驶手艺成长到了可大规模落地的临界点。

“我们在香港机场布置的无人物流车，已经拿掉了平安员，而且是直接将无人车交付给运营方使用，而非自家工程师在运营。”吴甘沙说道，“投资朴直是看到了低速无人车的落地或者性，才选择了出手。”

此外他还增补称，这场疫情还进一步扩大了外界对低速无人车辆的认识度与需求。

2、驭势科技2020年落地规模会迎“猛火喷油式”成长

2019年12月底，驭势科技在香港国际机场布置了无人物流车，用以运输飞机上搭载的行李。

驭势科技透露，“这是全球首个机场实操情况下运行的无人驾驶常态化运营项目，同时也是首个无人货运贸易化办事。”

▲驭势科技在香港投放的无人物流车

吴甘沙敷陈车器材，驭势科技的无人驾驶手艺在特定场景已经能做到四个要害特点。

无人化，车内没有平安员；常态化，无论风雨，都能7 X 24小时工作；规模化，大量应用，而非一两台产物做秀；运营化，直接将无人车交付给使用方，而非主动驾驶公司本身去运营。

“只有知足这四个特点，主动驾驶手艺才能真朴重规模量产引用。”吴甘沙总结道。

在规模化上，吴甘沙透露，驭势科技本年会有“猛火喷油式的成长”。

本年上半年，驭势科技在香港机场的无人物流车数量，将会达到两位数的水准。

恰是因为驭势科技已经能够做到上述四大特点，其在机场无人物流车之外，还将进一步扩展其他无人驾驶范畴。

具体来说，就是聚焦一个焦点手艺，与合作伙伴一路，实现多线开花。

“驭势科技焦点是研发可以针对多种场景的AI驾驶员。”吴甘沙说道，“我们经由与车辆制造方、车辆使用方的统力合作，来实现针对各个分歧场景的低速无人车的落地运营。”

据吴甘沙介绍，其已经经由跟宇通等巴士公司合作，打造了L4无人微公交，并在客岁的博鳌亚洲论坛上实现了展示运营，同时在郑州开放载人运营。

与此同时，其还在跟合作伙伴配合研发特定场景的无人物流车、无人配送车等产物。

“像是宇通等合作伙伴，正在鼎力推进无人驾驶车辆的应用落地历程。”吴甘沙说道。

除了物流范畴的无人车，驭势科技本年在乘用车范畴也会有一系列动作。

吴甘沙透露，2020年，其针对乘用车研发的主动驾驶手艺——包罗L2/L3级主动驾驶，以及AVP手艺，在本年也会迎来重大量产进展。

其在乘用车范畴的车企合作伙伴，包罗上汽公共、春风、一汽、上汽通用五菱等多个玩家。

▲驭势科技与上汽公共合作打造的主动驾驶乘用车

结语：主动驾驶分范畴“春暖花开”

主动驾驶创业潮在国内于2016年鼓起，在资源的加持下，显现了一系列创企，并在2017和2018年实现了快速成长。

不外进入2019年后，因为经济大势放缓，加之高档级主动驾驶手艺的应用时间遥遥无期，主动驾驶范畴的投资量显着削减，甚至显现了一种主动驾驶穷冬期的迹象。

然后在2020疫情时代，低速无人驾驶车辆在物流、配送、洁净、消毒等多个范畴施展了要害感化，让更多的人熟悉到了无人驾驶手艺的成熟度和应用能力。

业界对低速无人车的存眷度显着又提拔了起来，加之限制场景的低速无人驾驶手艺成熟度更高，且已经到了可大规模量产应用的前夜，是以才显现了眼下这波春暖花开的态势。

相信接下来，会有更多的低速无人车应用落地案例显现。