新融资+新定位：MAXIEYE加速抢占智能驾驶市场

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在中国商用车企业因为律例的要求而对高级驾驶辅助（ADAS）和主动驾驶产物发生越来越多的需求之际，该范畴内的一些手艺公司纷纷扩大买卖规模。

3月24日，中国领先的视觉感知智能驾驶系统产物供给商上海智驾汽车科技有限公司（以下简称“智驾科技”）公布获得瑞立集体的一笔财富投资，为其商用车ADAS前装项目的规模化量产交付供应资金贮备。

智驾科技未流露这笔投资的规模，其CEO周圣砚透露，新的融资将增补公司的现金流，同时用于乘用车市场的手艺斥地和市场开发。

“固然受疫情影响，公司的收入或者低于预期，但依然连结着300%的收入增进比例。”，周圣砚说。

智驾科技是一家专注于视觉感知手艺和智能驾驶产物的研发、生产及办事的初创公司，成立于2016年12月。2017年6月获得理成资产、壹号资源、正人兰投资的天使轮轮融资；2019年6月，获得上海盛宇股权投资基金治理有限公司的pre-A轮投资。此次瑞立集体的投资属于A轮领域。

成立于1987年的瑞立集体是中国商用车气制动系管辖军企业，首要产物包罗汽车制动系统、转向系统和电子电控等部件，并在商用车制动系统等多个细分市场连结领先，客户包罗国内多家主流的商用车企业。

瑞立集体也是智驾科技的客户，双方此前一向连结着亲切的买卖往来合作和产物供货关系。智驾科技透露，其“单今朝向视觉IFVS系列产物与瑞立方面已完成了相当规模的量产出货”。

此次投资将深化双方在手艺和市场方面的合作关系——研发加倍相符市场需求的ADAS驾驶辅助和主动驾驶系统产物，同时在商用客车市场以外，开发商用重卡市场。

凭据公安部、交通运输部等部门发布的《灵活车运行平安手艺前提》、《营运客车平安手艺前提》、《营运车辆主动紧要制动系统机能要乞降测试规程》（JT/T1242-2019）等律例，2018年4月起，车长跨越9米的营运客车需加装相符JT/T883要求的车道偏离预警系统（LDW）和前车碰撞预警系统（FCW）。相符规范要求的营运客车，2019年4月1日起强制安装主动紧要制动系统（AEB）。

此外，交通部发布的《灵活车运行平安手艺前提》（GB7258）收罗定见稿，还明确了针对车长大于11米的公路客车和旅行客车应装备相符尺度划定的车道连结辅助系统（LKA）和AEB系统。

律例的强制政策意味着商用车市场对ADAS产物的需求将急剧增进。凭据智驾科技之前发布的数据，其在2018年获得数万万元的前装订单，个中有80%以上的订单来自前装商用车客户。2019年，该公司已实如今商用客车范畴80%以上的市场占有率。

不外，好多公司——主动驾驶初创企业、传统的Tier1等等都看到了这个市场的商机，竞争起头变得激烈起来。要想获得订单，不光需要立异的手艺，还需要完整的解决方案和有竞争力的价钱。

智驾科技的首要产物包罗：单今朝向视觉传感器系统、多传感器融合（摄像头+毫米波雷达）方案，高级驾驶辅助系统（ADAS）和主动驾驶系统，以及诸如雨量检测、情况亮度检测、HUD融合掌握等集成化的车辆智能化升级方案等。

智驾科技的买卖聚焦于主动驾驶的感知环节，其全新品牌口号“Power to Sense 感知的力量”非常正确的施展了这一点。

周圣砚透露，感知（sensing）作为智能驾驶的焦点手艺模块，是一切智能驾驶的起点和基石，只有络续提高感知机能，才有鞭策更高级别主动驾驶落地的或者，智驾科技的使命是为聪明出行财富链各个客户供应最卓越的视觉感知产物。

2019年11月，智驾科技发布了其前向单目视觉传感器IFVS系列的第三代产物IFVS-500，能够支撑实现LDW车道偏离报警、LKA车道连结辅助、FCW前向碰撞预警、PCW行人碰撞预警、AEB自立紧要制动、IHBC/DLP/ADB智能大灯掌握、雨量/光感检测等功能。

IFVS-500也实现了单目感知手艺的一系列冲破。基于深度进修手艺的IFVS-500可在50米以内实现接近激光雷达的3D场景点云扫描，测距精度误差仅3%-5％。

同时，还能实现200米内的灵活车检测、100米熟行人及小方针检测。IFVS-500采用车规级SOC芯片，可以在-40℃-85℃的温度下工作，并支撑与前向77G毫米波雷达等传感器融合策略和光雨监测等功能扩展。这些手艺冲破将为L2级其余高级驾驶辅助系统落地供应完整方案。

除了视觉感知手艺的冲破以外，可否为客户供应系统解决方案也非常要害。正因为如斯，智驾科技提出的要成为Tier 1.5的聪明出行财富链定位就显得非常主要。

智驾科技的财富链定位

智驾科技今朝首要有两种买卖模式，一是直接向主机厂供应ADAS驾驶辅助产物或许赋能高阶主动驾驶项目。二是和主流Tier 1合作，配合为主机厂供应系统解决方案。

今朝，聪明出行带来一系列推翻性的贸易模式，传统的汽车供给链起头发生转变，整车厂、供给商以及一些新兴的聪明出行办事商的合作形态正在显现细分、交叉与耦合。再加上主机厂对ADAS和主动驾驶系统解决方案的需求，Tier 1和Tier 2之间的界线起头变得恍惚。

2018年7月，智驾科技公布与安波福杀青深度合作，整合其自立斥地的前视系统和安波福的毫米波雷达系统，配合打造摄像头+毫米波雷达融合的ADAS产物，以提拔其单今朝向系统的情况感知能力，而且面向商用车企进行车型的批量化适配。除安波福以外，智驾科技也在与多家一线品牌毫米波雷达厂商合作，整合传感器融合系统方案。

显然，在这种合作模式中，智驾科技并不是传统意义上的Tier 2，或许用Tier 1.5来界定更得当一些。这种介于Tier 1与Tier 2之间的定位或许将显著提拔其在汽车财富价格链的站位，我们拭目以待。

图/文：史宝华