首航客机紧急备降生死瞬间，乘客回忆：很多人哭了，有人满身是汗(2)

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据统计，风切变飞行事故都发生在300米以下的起飞和着陆飞行阶段，尤其以着陆阶段为甚，占78%。

风切变说到底是飞机能量管理问题。当遇到使飞机性能降低的风切变时，飞机如具有机动的能量能加速以克服风切变而改出，就可以转危为安。若飞行高度很低，机动能量余量不足，飞机抗拒不了突然袭来的风切变，则只能失速掉高度以致坠机。

由于风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点，从而带来了探测难、预报难、航管难、飞行难等一系列困难，是一个不易解决的航空气象难题。目前对付风切变得最好办法就是避开它，因为某些强风切变是现有飞机的性能所不能抗拒的。

迫降处置合理 ..操作很重要

澳门机场只有一条跑道，跑道是填海造陆形成的，四面环水，万一降落时冲出跑道，将直接冲入大海。而在深圳宝安机场，有两条跑道足够让飞机降落又不会影响机场其他航班运行。机长及时的判断和操作为挽回事故赢得了机会和时间。此外，机场方面在处置航班特情时，全面启动应急预案，消防、急救等应急车辆全都在准备迫降的跑道上待命，将空域中其他飞机调走并停止机场起降，也给航班迫降创造了最佳条件。

因此，进行风切变的飞行员..和飞行操作程序设置，做到判断准确，沉着冷静，技术过硬；在机场安装风切变探测和报警系统以及机载风切变探测、告警、回避系统，都是目前减轻和避免风切变危害的主要途径。