车联网撞到「天花板」了吗？

上周，腾讯车联发布了 TAI3.0 版本，号称两个月能布置上车。不外在看完个中的细节内容后，我发现除去微信车载版这种独家应用之外，几乎所有功能都没有了「新颖感」，车企之间车机产物趋同的趋势也越来越显着。

细心想来，除去硬件层面的立异外，在当前以车机系统为焦点的座舱系统中，我们良久没有看见让人「面前一亮」的软件新功能了。这也是在曩昔一段时间，我和不少行业内同伙交流下来的遍及感触。

当然，这并不是否认主机厂和供给商在这一范畴的投入。比来几年，我们也的确见证了智能化的车机系统的普及以及体验升级。仅仅是导航这一焦点功能，今朝的主堕胎品的体验都已经不输手机，甚至有些和车辆连系的功能会更相符驾驶需求。

但我们依然弗成避免地感触到，车机系统的立异似乎已经有些阻滞了。那发生这种感受的原因是什么呢？

接下来说说原因。

（这里先解说一下商议的前提，即在智能驾驶彻底解放人类的注重力，也就是 L4 普及之前。）

1. 功能立异到了..期

在智能车机系统成长的过程中，移动互联网绝对起了非常主要的感化。斥地者把手机端好用的功能和办事，经由二次斥地的体式移植到了车内，包罗导航、娱乐甚至更多的第三方生态等等，车机越来越变得像一个大号的智能平板。

弗成否认的一点是，的确有一部门应用很好地知足了用户在车内的需求。然则完成这一切之后呢，将来的偏向在哪儿？

这又成了整个行业都还在思虑的问题了。事实上，在根蒂功能层面，各家供给商给出的方案区别都不会太大。那若何包管产物的竞争力？于是，我们见到了好多花里胡哨的功能（供给商或许车企都或者是这类需求的提出者），但真正实用的少之又少。

归根结底，照样因为车机供应的好多办事无法和驾驶场景慎密连系。用户经由手机就能做到的事情，硬要用车机来实现，考虑到手机的使用体验往往远好于车内大屏，是以体验降级的或者性极大。

2. 交互体式短期难有伟大提拔

车企在曩昔几年，密集地把包罗语音、手势、面部识别以及体征识别等交互体式，一股脑地塞进了车里。起点是好的，但实际结果往往不尽如人意。

原因很简洁，这些主流的交互体式，素质上是其背后的手艺根蒂决意了体验，从而影响用户使用车机的体验短时间来看，这些交互体式的体验不会有伟大的提拔。稀奇是当人类的注重力需要集中在驾驶平安时，这些交互体式短期内能做到的其实非常有限。

以语音为例，一套识别正确、反馈敏捷且智能的语音交互，绝对能够很大水平上提拔车机的使用体验。但到今朝为止，语音交互的成长已经到了相对放缓的阶段，各家方案商的产物差距也不大。这就意味着我们很难再经由压榨语音交互的潜力，来大幅提拔使用体验了。同理，其余的交互体式也是雷同的情形。

3. 供给商和主机厂的关系「暧昧」

当用户深度使用一套车机系统时，背后发生的数据无疑是非常主要的。这些数据代表了用户行为和喜欢，也有贸易斥地的伟大潜力。

车企习惯了把握一切，是以进展把数据紧紧抓在本身手中，很难和办事商竖立深度的合作关系。但问题在于，车企没有经由数据变现的能力和贸易模式。从传统企业向软件驱动的新型出行公司 or 科技公司，不光仅是喊一句标语那么简洁，需要支付伟大的成本和决心。

所以除了一些巨头车企有气势和资源去 All in 究竟未知的数字化转型之外，好多车企并没有底气来撑持这件事。

而包罗 BAT 在内的互联网公司，是稀有据运营能力和变现模式的。但车企很难在合作中竖立信任，把数据交出去。是以，斥地者只能在应用层发力，很难把自家办事和车辆底层系统连系，供应更相符驾驶需求的办事。

腾讯的 TAI3.0 号称可以 2 个月内布置，而且自动适配各类分歧的把持系统，就能够看作是向车企示好的一个旌旗。但最终的结果若何？我在这里先打一个问号。

除了车企本身培育办事商之外，车企和互联网公司合资的体式似乎也成了新兴的一种体式。但参考上汽和阿里最后的究竟，这种模式依然有太多的不确定性。车企和供给商之间盈利模式，数据话语权之争等等问题，都还会持续一段时间。

4. 未知的盈利体式

将来的出行行业，软件是焦点。这是行业的共识。但若何经由软件盈利，却还处在试探阶段。

在车机娱乐系统中，今朝我们还没见到清楚的盈利模式。雷同特斯拉的付费使用以及威马售卖系统皮肤等行为，也只能看做是一种测验。

对于用户来说，在购置了整车这个昂贵的硬件之后，对于后续办事的付费意愿其实是不高的。所以，车企若何持续的经由软件，在车辆的全生命周期内持续获得利润，会是将来一个很主要的课题。车企转型供应出行办事？用户和车辆的关系是否会改变？这些问题都存在着伟大的不确定性。

任何测验都有风险，车企需要打破传统的盈利模式，就注定会是个漫长的过程。

说了那么多，我们也不妨展望一下今朝智能车机系统的或者性。

我们经常把智能驾驶和智能座舱分成两个汽车智能化的主要部门。智能驾驶的偏向很明确，但难点在于政策律例、手艺等等层面，只需要一步一步慢慢推进。

而智能座舱供应的想象空间更接近当下和用户。我们想象了将来无限种或者性，但在当前的情形下（驾驶者注重力需要连结集中），似乎没人能找到破局的方式。

说说我的概念。

1. 功能斥地照样要和车辆相连系，提拔用户黏度。

我们在吐槽好多功能鸡肋的时候，素质上是因为我们有更好的体式来完成这种需求。例如用车机点外卖，体验显然不会比手机更好。但在一些和车辆相关的功能上，车机若是能打通全流程，那手机绝对是没有竞争力的。照样以几个最根蒂的场景举例，泊车、加油充电以及调养等等，若是在车机上完成从提醒到预约到支出，那用户黏度必然是大于手机的。

在这背后，需要的是从软硬件到第三方生态悉数打通的能力，今朝成型的方案还很少。

2. 需要经由软件，测验新的贸易模式。

除了传统的硬件发卖模式之后，车企也需要测验新的贸易模式。例如经由软件系统按需发卖出行办事，或许把车的和更多场景连系起来。前一阵对照火热的「地摊经济」，就是很好的试验田。新宝骏和博泰也已经在上海起头了相关的测验。

3. 汽车酿成人类器官的延伸。

这种或者性会跟着主动驾驶的普及而增加。当用户在车内不需要集中注重力时，车机系统的形态也会发生伟大的改变。车内的人机系统或者会演酿成根蒂的硬件举措（例如各类显露介质），而非如今如许复杂的多模态交互模型。当用户进入车内，汽车就主动和用户的随身设备（或者是手机或许其余形态）保持，供应具有陆续性的个性化办事。

当然，这种场景对照遥远。跟着主动驾驶手艺的成长，显然还会有更多我们还没想到的或者性。

不管怎么说，尽量我们今朝很难在车机系统中发现 exciting 的新功能。但弗成否认，车机系统切实变得越来越好用了。软件改变了我们的用车体验，这种转变也必然会持续影响整个行业。

问：你感觉车机系统还有哪些偏向能够索求？

每篇 GeekCar 原创文章的作者会向人人提出一个相关的问题，GeekCar 也很想知道人人的设法，和人人一路聊一聊，迎接人人踊跃回覆！

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