最后期限已至，高通收购恩智浦全剧终！中国一刀切断高通物联网全局梦！(2)

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现在的恩智浦，苹果、三星、西门子、富士康、索尼，全是它的客户；在国内，它是百度Apollo开发..的合作伙伴，向百度提供无人驾驶、毫米波雷达、V2X、信息安全、智能网联等方面的半导体元器件，同时，也与阿里巴巴也达成了在车联网和汽车操作系统方面的战略合作。
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高通作为全球通信行业巨头，长期在通信芯片领域处于垄断地位。双方的合作，必然是典型的强强联合——高通业务侧重移动和计算等领域，而恩智浦业务侧重汽车、物联网、网络融合、安全系统等领域，互补性，显而易见。

高通曾表达过对于车联网的愿景：

高通曾强调其以车联网为核心，统合云端与终端的大数据计算能力，并希望以此形成具备竞争优势的方案。当然，纯粹的自动驾驶方案并非目前高通所关心的项目，反而是在汽车联网能力方面，高通希望能够加快V2V、V2X的进程，不论未来自动驾驶汽车采用什么方案，网络最好能够采用高通的技术。

 

也曾高调对AI进行布局：

去年9月，高通宣布对9家中国公司进行风险投资，其中包括商汤科技、摩拜单车、创通电子、耐能、零号元素、美科科技、奇幻科技、爱乐奇以及奥科美。从这一动作中，我们可以了解到高通全面抢占人工智能入口与场景的决心，以及该公司向人工智能领域发展的努力。

因此，收购恩智浦对于高通来说具有非常高的战略意义和吸引力：全面张开AI的翅膀、深入智能驾驶和车联网领域（包括显而易见的专用芯片实力，以及丰厚的20000多项车联网专利），两者胶着在一起，都是5G时代的重磅利器，因此综合增强高通在5G技术领域的领导力。

然而，计划的再圆满，也得严格走国际流程。

这桩收购必须要获得九个部长级政府监管机构的批准。因为根据各国垄断法规定，只要收购的企业在本国内有业务，就需要当地反垄断部门批准。高通和恩智浦的产品是面向全球销售的，合并以后的公司推出的产品有潜在的价格垄断，可能损害当地买家的利益，所以收购案需要获得多国反垄断部门的批准。

收购案已经在八家反垄断机构扫清审批障碍，只在最后一关时还是遭到了中国商务部的say NO。

漫长的审批流程、当前历史背景都是科技圈长久关注的点。此次中国商务部未批准此收购案，同样离不开老问题：中美斡旋、专利垄断性。

卡在中美贸易战的历史性节点，中兴和高通都是双方手上的重磅“筹码”。此前中兴已获“重生”，然而换血和业务受阻仍使中兴创伤不小，元气一时难以恢复，因此，此“重生”并不能作为中美贸易战暂告一段落的标志。在5G方面、在物联网方面、在整个科技领域两大强国的竞争一经打响必旷日持久、必见刀见血，因此这场与5G密切相关的高通收购案未经中国商务部“放生”也有源可溯。

另外一个原因便是高通自身饱受诟病的专利垄断问题了。这一问题在世界范围内多次被罚，却始终未动摇高通的专利商业模式，中国发改委此前也对高通开出重金罚单，由此看来，在判定高通是否涉嫌垄断问题上，中国商务部可能非常谨慎。

此次无缘，不知道高通日后还会否通过其他迂回路径重拾对恩智浦的旧情。坐等续集。