就算只有两个乘客，车站也要为你们开放。(2)

几年前，某中国记者赴日，无意间发现了这个不设检票口（小和田站实行车站无人化管理），没有检票员，「就算电车停下，也鲜少看到有人进出」的小站，产生了「一个人也没有的小和田，谁会在这里等候电车，这显得有些孤单的车站莫非即将消失」的疑问。 [原文来自：www.ii77.com]

这个记者发现一位邮递员在这站下了车并且手里捧着一个包裹。

[原创文章：www.ii77.com]

在经过他身边的时候，邮递员还主动询问他是否是观光的客人，并对他说明：小和田看起来只是一个多余的车站，但事实并非如此。为证实此言不虚，他带着一脸不解的记者绕过车站后的一条小道，穿过破旧的已经没有人住的房子。

于是呈现在记者眼前的是这样一幅画面：一栋干净的木房子，一块绿油油的菜田，一对年近60 的夫妇在田里劳动。

屋檐下，一对白色的农家犬在晒太阳。

邮递员告诉记者，虽然村里只剩下这对老人，这一户人家，铁路局还是决定电车为这两位老人而稍作停留，车站并不废止。

小和田站因此成为一个只属于两个人的车站。

「我想我可能再也忘不了这个名叫小和田的..车站了。」

该记者如是感叹。如今我们是宁可把地留做各种商业用途，也不会去造一个只为两个人停靠的火车站的。

小幌站：最难到达的车站

小幌站是室兰本线上位于北海道西南部的一站，在秘境车站排行榜上列位第一。

小幌站在1943 年是作为一个重要的信号站而建立的，1967 年才开始正式作为承载乘客的站点运行。

1987 年4 月1 日，..国铁民营化后，车站的营运由JR 北海道继承。

小幌站同样是个处于无人之地的车站。

跟小和田站相比，它的地势十分险峻，列车隧道两侧都是断崖绝壁。

虽然在站台能看到不远处的国道，但是根本没有路可以通行。

唯一的路是一条陡峭的通向山脚的大下坡。

所以不管是列车到达难度还是其他车辆到达难度，都达到了全5 分的困难标准。

小幌站的秘境度可谓是铁道迷的首选。

不少到小幌站探险过的铁道迷们都赞同「在小幌站感觉自己与社会隔绝了」这个说法，牛山隆信也曾表示过有「无力感」。

多数普通列车在经过小幌站的时候是不停的。

所以在听见列车的鸣笛声越来越近，看到隧道里的光点逐渐变亮、抱着「好想马上离开」这样的想法期待着列车停下来带你走的时候，列车却只是呼啸着从你身边疾驰而过。

我想无论是谁都会得觉得无力吧……

牛山隆信曾在1999 年12 月初次探访了小幌站。

当他想去候车室看看的时候，发现候车室的烟囱在冒烟。

在又冷又黑又凄凉的氛围下，他战战兢兢的冲那个方向喊了声「你好」。

一个流浪汉走了出来，两个人稍作交流后，牛山隆信就等到了当天最后一班列车离开了。

两年之后，牛山隆信再次探访小幌站，那个流浪汉仍住在那里。

那时候候车室已经十分残破，所以流浪汉搬到了了山上的一座小屋里居住。

不久之后牛山隆信听说这个流浪汉已经去世了，揣测多种多样，但有一点十分引人注意：流浪汉是被直升机从小幌站拉去就医的。

小幌站的地理环境有多困难可见一斑。

 尾盛站：大山深处的车站 

尾盛站是大井川铁道位于静冈川根本町的一处深山中的车站，于1954年设立。

1970 年以前，因该地林业发达，尾盛站还曾是运送木材的基地。

1998年，在尾盛站上下车的人数为86 人。

自尾盛站的秘境度被铁道迷发掘出来后，2007 年的上下车人数达到了253 人，约是1992 年人数的三倍。

2008 年更是仅4 月到9 月就达到了238 人。可见秘境车站对于「车站迷」的诱惑着实显著。

不知是不是因为尾盛站坐落于深山中，人迹罕至，所以铁路公司对于车站的建设不十分在意，尾盛站连月台都没有。一个人行道宽窄的地方就算是月台了。

不仅如此，就连开关列车的车门也需要乘客手动操作。还真是别有一番情趣呢。

地处深山，普通车辆自然很难驱车到达，于是就有了「車道も歩道も一切なし」（人行道和车道统统没有） 这样的评价。

车站的小屋常年锁门，里面散乱着古旧的家具。加上周围环境的渲染，小屋弥漫着一种阴森的气息。

在这里等车的人会以怎样的心情来面对那样的景象呢？我只想象了一下，就毛骨悚然了。

值得一提的是，在尾盛站停靠的列车都很准时，在这样一个小站能做到这点十分不易。

「秘境车站深处大自然之中，能让心情放松。其魅力还在于能简单满足人们的冒险心。」牛山隆信如是说。

人对于未知的领域总是充满着好奇的。在那种处于无人地带，除了铁轨外再也没有其他途径能到达的地方，仿佛有种未知和神秘的力量勾引着你，让你去揭开它的面纱。

秘境车站展现出来的，是铁道的另一种姿态，一种不显露于人前的情调。想感受铁道隐藏的韵味吗？

那么，去探索秘境车站吧。