穿行天地间，一路探索，一路欢歌

当我坐进探歌时，对这款车的印象其实很一般，除了类似翻毛皮的座椅材质看起来有些档次感外，整个仪表台的上方，以及显示屏的外围采用的都是硬塑料，唯一将分值往回拉的就是钢琴烤漆。空间似乎也并没有我想象得那么大，这个印象来源于纸面上2680mm的轴距。但当车真正开起来，这款中国市场上第四款挂着VW标的SUV，突然就将驾驶乐趣全盘奉上！

试驾前的 work shop上，官方宣称探歌是一款足以参加拉力赛的SUV，所以我也是对之后的行程能见识到拉力赛级别的驾驶感受非常期待。幸好，在去往喀纳斯的路上，并不缺乏上下坡的山路和弯道来验证那番话。探歌的操控精准无需置疑，不论多大的弯都能让驾驶者非常有信心。尤其是在快速行驶在上下坡路段中，应对不太容易提前发现的坑洼时，只需轻轻摆动探歌的方向盘，即可轻松且精准地避过。这得益于大众对于车辆底盘深厚的调校功力，也得益于多连杆后悬架对越野稳定性以及城市道路操控性的优秀平衡能力。

同时，不同于前驱或后驱车型在过弯时无法解决的物理定律，探歌车型拥有4-Motion的智能四驱系统。这套系统可以帮助探歌在弯道行驶时平衡转向不足与转向过度，甚至乔伊在快速转向时，仍可持续给油。配合上精准的转向系统，连续攻弯的顺畅程度有了不错的提升。当然，你们也知道这套能够随意改变前后轮扭矩分配的系统，更多地是为了配合探歌的多地形系统而存在。

探歌的多地形系统并不算太丰富，毕竟我认为它还是一款致力于在城市中行驶的SUV。不过，它还是准确地找到了城市用车者最可能遇到的复杂状况。比如，除了公路行驶状态外，车辆还预备了山地模式和雪地模式。可能就是为了应对极端天气与外出游玩所配备的行驶状态。当然，如果你对这样的设置有不满，也可以通过第四种模式，也就是自定义模式来寻找自己更喜欢的驾驶方式。通过自定义，车辆最多可以调整出四种公路模式、两种越野模式，以及一种雪地模式。

不过，探歌车上的这套动力体统，与我所熟知的EA211 1.4T发动机，以及7挡双离合变速箱的组合，又有了很大不同。以我在小钢炮车型上的经验，这样的动力组合，制霸红绿灯路口毫无问题，涡轮介入之后更是可以如烈马脱缰般地在公路上穿行驰骋。但这套1.4T+DSG并没有给我这样的感受，加速时间不短，涡轮介入也无明显感受，更趋向于自然吸气的感觉，难道是大众突然不会玩这套已经玩得很熟动力系统了？

其实，仔细想一想就能明白，毕竟探歌并不是一款小钢炮车型，定位为SUV就可能会面对一些复杂路面。在脱困过程中，可能需要的是更为轻柔、更为精准的油门操控，而并非那些召之即来的动力，否则反而增加了脱困的难度，更有可能困没脱成，却又陷入更大的麻烦。不过，当你在道路上超车变线，需要迅猛动力时，S挡可能是一个非常好的解决方案。

现在，我们来聊一聊这款车的空间，还记得我一开始对于这款车的空间有些失望吗？在如今各家厂商都尽量把小型车的轴距往2700mm以上拉的大趋势下，探歌这款本应以空间数据见长的SUV车型，轴距为却为2680mm，显然这似乎无法满足主流审美的需要。但一汽大众似乎想给你的是真正有用的空间，而不是一堆数据。

所以，探歌为我们提供了一种全新的，更适用于乘坐者的空间测量方法，也就是测量前排脚掌到后排座椅中心 H 点的距离。经过这样的测量，探歌的空间数值为1789mm，你知道，这个数值超越了欧版的途观和逍客，可以说真正是同级别中实用空间非常不错的车型。

探歌并不完美，但大众凭借自己对于造车的深刻理解，将之打造得相当平衡，甚至超越了乔伊对平衡的期待。而对于行驶在喀纳斯天地之间，远望两侧连绵群山的乔伊而言，只是希望与探歌相伴的这趟旅程，能变得长些，再长些。