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如果你有刷“x音”或者通过各种公众号关注汽车知识的话，你肯定有机会看过一些视频在大肆吹捧“奥迪quattro”的各种故事，当中不乏各种溢美之词、甚至不惜出动“濑脚趾”的词汇，将奥迪的四驱系统吹上了天。写这篇文章之前，笔者必须承认，Audi的quattro确实有其独到之处，体现在驾控性能方面也是独树一帜的，但好归好，无须这么无底线地吹捧，更加不要以个人账号能在“星图”上有报价了就以此来获取利益，一个及格的车评人或者噏主，首先应该学会实事求是！图：1980年，在Audi 80基础上打造的Audi quattro是该系统的首款搭载车型，生产至1991年，合共生产了11452辆，但它并非“世界首款四轮驱动轿车”，这个定义真不要乱用。 [好文分享：www.ii77.com]
首先，第一款配备全时四轮驱动系统的街道版车型是英国Jensen在1966年推出的FF，该车的总产量有320台；随后配备相同四轮驱动系统的车型是福特第四代Zephyr，但此车仅作为英国警察用车的特殊版本，只生产了22辆；1971年，斯巴鲁在推出第一代Leone后便在其旅行车版本上使用四轮驱动系统，车型代号A64，到了1975年1月20日，四轮驱动技术已经相对较为成熟后，便正式推出四轮驱动轿车版本，车型代号A24，而它也成为了世界上第一辆四轮驱动的乘用四门轿车。而Leone就是Impreza的前身。所以，1980年推出的Audi quattro绝对不是四轮驱动轿车的头一遭。图：要说第一辆使用全是四轮驱动系统的车型，应该是1966年推出的Jensen FF，至于你会质疑它的产量低，320辆的总产量确实不高，但性质相同的Audi Sport quattro的产量也就是214辆而已，都属于小规模生产车型就别贴金了。
图：再说第一辆配备全时四驱系统的乘用轿车头衔，要数也是斯巴鲁Leone拔得头筹，该车使用EA63水平对置四缸引擎。
图：奥迪Sport quattro是1984年推出的车型短轴距型号，总产量214辆，用于参加FIA Group B赛事（属于3000cc以下组别，与Lancia 037、MG 6R4、Ford RS200同级别），其中40辆为赛车版本，也叫S1版本，另外还有一个用于爬山赛的E2版本。Audi quattro及Sport quattro从1981年至1986年参加过WRC赛事，1982年由长轴距的Audi quattro和1984年S1赢得过年度冠军，厉害是厉害的，但也并非各路噏主们说的那么“很厉害”。
说完了两款世界上最早的四轮驱动车型后，回过头来说说奥迪吧。国内的媒体舆论口径一般只到大众从Daimler AG手上买到了DKW开始，但在这个之前和期间发生过什么，他们或者“受到了某些压力”而并不愿意告诉你。作为一个负责任的媒体..，笔者觉得应该让各位了解一下会更容易了解大众接手后才发生的故事。Auto Union AG是德国第一家国有汽车集团，二战前通过多次的收购，将Audi、DKW、Horch、Wanderer这四个品牌收购、合并成“汽车联盟”，二战前，其产能位于Opel之下，是德国第二大汽车制造商，至于其二战前在赛车场与Mercedes平分秋色的历史，这应该感谢的是费迪南德·保时捷在联盟出现前为Wanderer研发的后中置V12引擎布局的赛车，1932年后，这个项目被Auto Union接管。战后，因东西德分治、战争罪赔付等各种问题，1948年8月17日，Auto Union其实已经从德国的商业登记册里被删除，如果从商业常识上理解，1949年9月重新在西德成立的Auto Union（VEB国有企业）与二战前的公司已无物理上的联系，因为这是一家全新的公司，所以看到这里，大概就能明白为什么今天的奥迪汽车，即便是二战前拥有无数的光环，他们也不敢名正言顺地重新拿出来为自己的新车背书了。重新成立的汽车联盟集团有限公司是在巴伐利亚州政府与马歇尔援助欧洲的计划下重新成立的，将一些仍健在的老臣召回，并以DKW品牌生产一款名叫Schnellaster的Minivan和RT125W摩托车维持生产，随后又在1950年开始生产F89两冲程前轮驱动轿车，但此车的销量并不好，至1956年为止的六年中，只生产了40663辆。图：RT125W的故事在“W”上，不过本文不是介绍摩托车，这个故事就不接下去了。
1958年4月，也就是Auto Union的两位股东将手上88%的股份卖给了Daimler AG时，如果以产能计算，汽车联盟是德国第五大汽车公司，位于VW、Opel、Daimler和福特之后，1959年12月，Daimler完全收购了Auto Union。虽然戴姆勒在主政汽车联盟期间在品牌成长方面并没有太大贡献，但这个过程由Daimler主导下的技术革新则是改写了奥迪、甚至后来大众的发展路向，其影响力至今仍在：这就是全面革新的前纵置四冲程引擎、前轮驱动技术，此车便是大众接手后奥迪后的第一款新车F103，此车在后来也被称为Audi 60。Mercedes为F103开发了新的四缸发动机（M118），保留并改进了其DKW时代留下来的前轮驱动技术，这也成为了当时德国第一款也是唯一的前纵置四缸引擎、前轮驱动车型。1964年底，大众开始收购汽车联盟股份，至1966年底完成，大众在这个收购案中最大的获益是学会了造前轮驱动车型，这才有了后来的K70和Passat帕萨特，根据部分国外文献记载，大众获得了前轮驱动技术及中压发动机技术（在此之前，大众是不会“造”直列四缸引擎的）的条件是：不得复活Horch品牌和不能在赛车及其宣传中出现“银箭”字样，关于银箭的恩怨则是二战前的故事了，简单说就是当时GP国家队规定了国家颜色，例如英国是绿色、意大利是红色、德国则是白色或者银色，导致了当时的Mercedes和Auto Union均使用银色、都被称为银箭。图：DKW F102是德国最后一款两冲程汽车，而它的继任车型则是由Mercedes一手开发的F103，但该车推出时，Daimler已经决定将这个没有太大销量的品牌卖给了大众。
图：如果非要追溯奥迪及大众的直列四缸引擎和前轮驱动技术的起源，那么笔者可以直接说Mercedes是没毛病的，因为在此之前，大众并不具备直列四缸引擎的研发及生产、销售经验，就是这么直白，见谅勿喷。
奥迪品牌重新启用后，F103被称为Audi F103，它后来又被陆续更名为Audi 75、Audi 72、75、90等，应该说，Audi F103相对而言是一辆非常成功车型。大众汽车通过此次汽车联盟有限公司的收购案里，学会了研发和制造前轮驱动车型和直列四缸发动机，是的，你没看错，大众品牌下的第一款前轮驱动车型K70就是从F103身上学来的技术，经过此车的试验及学习，才有了后来的第一代帕萨特。1969年，大众完成了对原来菲亚特德国分公司NSU品牌的收购后，组建了Audi NSU Auto Union AG，1985年更名为奥迪股份公司，将Audi拉丁语翻译为德语的意思其实是“听”、德语写法是hören=hörch，也就是August Horch的姓氏。图：从F103开始，Auto Union重新恢复使用了Audi品牌，虽然与Daimler的转让协议中规定了不能重启Horch品牌，但以当时整个大众的研发能力也确实无法重塑Horch的高端车型之下，只能答应下来，但换来的则是前轮驱动、车架设计、直列四缸等一系列的技术。
Audi F103的后续车型是1972年推出的Audi 80，但在1977年在第二代Audi 80（Type 81）在斯堪的纳维亚的冬天测试场进行冬季测试时发现，所有的测试车在雪地上的操控性能都不及大众的Iltis军用越野车，于是，时任奥迪测试经理的Jörg Bensinger便向当时还是开发部负责人的费迪南德·皮耶希建议，是否可以为奥迪80也配上一套类似四轮驱动系统呢？获得口头同意后，Jörg Bensinger自行招募了一些兴趣小组成员，开发了直列五缸引擎、并在变速箱壳体内加入了中央差速器取代了独立分动箱，也就是说，最早的奥迪quattro并非没有分动箱，而是集成了在变速箱内。图：这位便是人送外号“quattro之父”的Jörg Bensinger，这位老先生于1962年开始服务保时捷，研发过中置引擎、研发过双摇臂，更知道911那种“陀螺摆动”的恐怖。
图：这张图才是奥迪quattro系统诞生的真实写照和参考对象。
关于奥迪这套quattro系统的另一个关键字当属Torsen托森式差速器，甚至它被国内的奥粉吹到“无Torsen不quattro”的地步，是这样吗？我们接着介绍吧：Torsen差速器，又名自锁式机械差速器，这个单词是由扭力Torque扭力和Sensitive敏感两个英文单词组合而成，看到由英文组成的单词就知道它并不属于德国科技树，奥迪仅仅是使用了Torsen式差速器而已，同时代、在同组别里也使用这款差速器的车型还有Lancia Delta HF 4WD，你别跟我说你知道Audi quattro而不知道Lancia Delta，如果真是这样的话又有何资格开麦说事呢？Torsen式差速器的原理早在1918年便被发现，1958年，Torsen A型（又名T1型）由Vern Gleasman开发成功，并获得了专利，随后在Gleason格里森公司首先投入生产；1983年，也就是美国军用HMMWV项目（悍马）被正式投产之前，Torsen的商标便被..大阪的JTEKT捷太格特..成功，该公司于2006年1月与丰田机械合并后，成为丰田集团旗下一员，但应该这样说，Torsen式机械差速器只是一种技术，只要获得授权，谁都可以生产，包括JTEKT公司也在其传动系统分部也能提供此项产品，但如果哪个汽车品牌要拿着“Torsen”字样来宣传的话，那不好意思，请叫管理费吧。Audi也不是傻子，他们可以继续用格里森的差速器，但可以不叫Torsen，如果叫Torsen、或者直接跟JTEKT购买产品呢，那就是可以直呼Torsen差速器了，就是这么简单的商业运作问题，有什么好吹的呢？如果玩过赛车、玩过改装的车友其实都知道，Torsen这种机械式差速器的能见度非常高，也根本没什么值得要吹得神乎其技、为奥迪quattro独尊那么夸张，Torsen式差速器分为A型、B型和C型三大类，安放的位置可以是前轮、后轮和四轮驱动的中差位置，一辆四驱车甚至可以放一个、两个、三个，在八十年代里，除了悍马和奥迪外，同样使用Torsen式差速器的车型还有玛莎拉蒂的Biturbo、标致405 4×4、505 Turbo、雪铁龙BX等等，应该说，Torsen机械差速器在原厂配置中还是很常见的。图：Torsen式差速器的三种形式，这里并无先进与否的问题，只有适用性的选择，而奥迪quattro在第二代系统里将A型放到了中央差速器位置接替了分动箱的功能。
正如我们文前说的，必须承认Audi quattro系统确实是个好东西，它使用了开放式的中央差速器实现了全时四轮驱动技术，第一代从1981年的Quattro Turbo Coupe赛车上得到了大量实战经验数据，并开始民用化量产，这当然是一件非常了不起的技术进步。第二代开始加入Torsen式差速器作为中央差速器，采用了前无锁、后可锁的设计，实现了默认50:50的扭力分配，也获得了机械自带的任意一轴75%的扭力分配，也是从第二代开始，该技术被应用到了S2、RS2、Audi 100及后来的第一代A6上，让更多的普通驾驶者体会到了四轮驱动带来的乐趣。时至今日，quattro系统已经发展至第七代.....本文到此结束，希望对大家有所帮助。
