非议身份 奔驰C36 AMG（W202）欣赏

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那是20年前的事情了。对于戴姆勒奔驰来说，1993年的两个大事记值得铭记：C-Class的诞生，与AMG公司全新合作关系的开启。他们同年发生看似偶然，实则有一定的必然性，去翻看那些年的历史卷轴你会发现一切都是历史发展趋势的产物。这两件事情的结合很容易让人浮想联翩，你们没有猜错，那之后便诞生了C级车的首台性能车型——C36 AMG。C36的重要历史意义在于这是第一台奔驰给了名分的AMG汽车。AMG跟奔驰的合作关系很早就存在，但仅局限于赛事当中。随着AMG公司在奔驰车改装领域中地位的攀升，1993年这一年戴姆勒奔驰决定跟AMG签约，允许AMG通过奔驰在全球的经销商网络面向公众销售他们的合作产物AMG。从这时候开始，AMG开始有名有份地在奔驰的销售渠道里流通。当你面对的是仅有的5200辆C36中的其中一员的时候，你一定跟我一样不大愿意相信自己的运气有这么好，但事实上这辆待在展馆一角长相呆萌的“老爷”车正是AMG如火如荼性能历史的开创者，我只能说能够得此机会膜拜确是幸事。

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不过对于C36是否是奔驰销售渠道下的第一台AMG产物这一说法存在异议，这跟大家在讨论C-Class的源头是W202还是资深奔驰粉们信奉的190（W201）一样，“first AMG”也在W202跟190之间产生分歧。这两种说法其实都有道理，并且都有据可循。1982年奔驰花六亿美元开发的190（W201）开卖，他身上装备的专利五连杆后悬挂、前后防倾杆、安全气囊以及ABS系统等一系列先进装备深得人心，奔驰的大投入换来了大回报，到1993年为止190一共生产了180万辆。190开卖的第三年，奔驰就开始了W202，也就是正是挂牌C-Class的研发工作。七年漫长的研发周期过后，1993年5月W202 C-Class与大家见了面。当时的W202共有C180、C200、C220以及最顶端的C280等车型，入门的C180有122匹的输出，而最顶端的C280在1997年改款之前搭载的24气门直列六缸M104的输出为193匹。

图：W202的设计沿袭了W201的风格，变得更加圆润的外观使得风阻系数得以减小，但从审美的角度来看似乎是没有W201那么经典和耐看的，W202有点不伦不类，给人的感觉像是想方没方好，想圆没圆好。

图：C36的外观相比普通版的C-Class没有太多的变化，唯一抢眼的应该就是下图中的大饼轮圈了。

图：这个轮圈不知又让多少HellaFlush玩家想穿了心。

看上去C280像是家里的性能代表，实际上这压根就不是奔驰的初衷，他们或许只认为这是一辆动力稍大的C-Class，没有想过用运动二字去定位这辆C-Class的旗舰车款。来看看这个时候奔驰的对手宝马面对性能车市场都做了些什么。1992年的时候第二代E36 M3已经上市，这个时候正处于190跟W202换代的时候，2.5-16 Evolution这样的传奇也面临停产，奔驰抗衡M3的车型出现了青黄不接的局面。但奔驰似乎对运动轿车这个细分市场不是很感冒，很长一段时间他们认为M3这样的对手由C280去对付就足够了，又或者说类似2.5-16这样的性能车款正在奔驰工程师头脑内不紧不慢地孕育着。1995年9月的时候，宝马对他们的M3进行了升级，更大排量的直六引擎S50B32取代了原来的S50B30，最大输出竟然达到了321匹，加上宝马自始至终存在的操控优势，M3引起了一片躁动。这时候的奔驰慌了，看到对手的成功他们终于意识到运动轿车这个细分市场的重要性，同时也明白了200匹的C280再也不能勉强应战了。于是1995年同年，C-Class家族第一台真正意义上的性能车C36 AMG诞生了。

图：W202的线条十分的简洁，即使是C36 AMG也没有多出什么花样来。

C36 AMG的动力由直列六缸的M104.941提供，输出数据为280匹@5750转，38.5公斤米@4000转。AMG也承认，因为每台机器都是手工组装，实际的动力输出会在276匹到287匹之间。其实这副3.6L引擎是以C280身上那台2.8L M104.94x为基础上，缸径扩大1.1mm，冲程扩大18.9mm改造而成。引擎的压缩比被调高至10.5:1，更大容量的进气管，更积极的凸轮轴和更顺畅的排气系统被安装，配套的HFM引擎管理系统同样得到重新调整。这台引擎同样被用在W124 E36 AMG和W210 E36 AMG上。让人遗憾的是，C36并没有像M3那样提供手动变速箱，好在高效的五速自动变速箱算是挽回了一点点颜面。

说回上面提到的分歧。190那个年代，奔驰跟宝马在性能车领域的斗争是可圈可点的，另外也有参赛的因素，奔驰跟Cosworth合作在普通190E的基础上相继发布了2.3-16、2.5-16等性能出众的16气门车型。1989年，宝马发布M3 Sport Evolution，奔驰立即拿出190E 2.5-16 Evolution反击。当时这台车的输出是194匹，这其实是少于普通2.5-16的205匹输出的，为了迎合车主更贪的性能欲望，AMG选装性能包出现了，提供包括高角度凸轮轴、大直径节气门、更积极的点火系统和燃料管理系统以及优化的排气系统。这些举措让Evo I的输出有30匹的提升达到225匹，次年发布的Evo II车型本身就包含了这个性能包。除了这个性能选装包，190E时代确实出现过190E 3.2 AMG这样的车型，并且有资料显示他也确实在奔驰的销售网络下售卖。190E 3.2 AMG一共之生产了200台，有黑色和银色两种车身颜色，售价高达9万美元，他身上那台3.2L直六12气门引擎的输出为237匹。奔驰除了售卖整车以外也同样售卖对应的AMG空力套件和动力单元，所以民间算上“自组装”版本，190E 3.2 AMG的存量超过200台。这台车的生产周期为1988年到1993年，而AMG跟戴姆勒集团的正式签约是1993年，所以个人分析要么190E 3.2 AMG 1993年之前只在个别或者部分奔驰经销商处销售，要么是赶在1993年那个坎儿上，但因为量小所以没能称得上奔驰正是销售的第一辆AMG，但这是奔驰—AMG的第一台整车是毋庸置疑的。不过个人觉得这个名号给谁都不重要，他们有各自的历史意义和地位。

图：以C280身上那台2.8L M104.94x为基础打造的M104.941。AMG对M104.94x进行了扩缸，增高了压缩比，并优化了进排气系统以及电子引擎管理系统，C36 AMG的输出为280匹/38.5公斤米。

图：集气风箱位于车头左侧，空气由下图中位于左侧大灯内侧的进气口吸入。

图：横跨引擎的进气歧管是那个年代奔驰引擎的一个特色，不过似乎对进气温度不太有利。

图：如同外观一样，奔驰没有给AMG太多的自由权去对内饰进行修改，这使得AMG特性在C36这代车上体现得非常不明显。

图：让人遗憾的是，C36并没有像M3那样提供手动变速箱，好在高效的五速自动变速箱算是挽回了一点点颜面。

图：虽然为黑内饰，但桃木的出现还是把想入非非的我拉回了C-Class营造的行政氛围当中。

图：这是AMG车型的不同点之一，白色表盘取代了普通车型上的黑色表盘，据说是为了让驾驶者时刻留意自己的车速有没有超过限速，这种白色元素一直沿用至今，似乎成为AMG的一个象征元素。

AMG跟BMW M的对抗一直延续到今天，相信现在大家可以轻松总结出两位王者各自的特性。高性能是两家的共同特征，在此基础上各自有所侧重。宝马没有忘记传承家族优良的操控基因，M3是众多性能车中有口皆碑的“操控特长生”。而奔驰则热衷于大马力，一代代AMG车型的进化最显著的一定是越来越大的排量和越来越高的马力值，C63是圈中耳熟能详的“马力控小生”。了解完开山的C36 AMG我才发现原来上述的这种分野并不是自古尚存，你是否跟我一样觉得C36 AMG略显保守？跟现在的后生比是这样，跟同年代的M3比也是这样，但似乎M3的特长操控似乎在那个时候就已经扬名海外。这样看来C36算是完败给同年代的E36 M3了，操控上没占到优势，马力上也没有。不过单从AMG的角度去比较奔驰和宝马的性能车战争是片面的，M是宝马的自家部门，而AMG为“外购”（真正的“购”也是到1999年才开始。），C36作为两方正式合作的第一台车，保守也是情理之中。另外，M3的历史要比C-Class AMG多出一代车型周期，同时期相比的话没人敢说190E 2.5-16 Evolution系列会比E30 M3差。虽然客观地说C36 AMG是一台中庸之作，是一台被人遗忘的作品，但时间冲淡一切的同时又铸就了经典，现在的人们回过头来看看，那个时代没有做到拔尖的C36 AMG又会顿生崇敬之情。物以稀为贵也好，真情相待也好，C36 AMG在很多人心中的位置是始终无法被取代的。