别怪我没提醒过列位车友，避震万万别乱改！避震一改则牵动全车！

改装圈内风行说“一低遮百丑”。在给本身爱车换上一套轻量化、高强度的轮毂后，望着轮胎与翼子板之间一拳有余的朴陋，这时绝大多数车主会想到改避震，在降低车身的同时填补这个朴陋。没错，今天的话题就是避震器。一套好的避震器所带来的优点，绝对大大超出你的想象，而胡乱篡改所带来的后果也很严重！ [本文来自：www.ii77.com]

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牵一发而动全身的车辆底盘，一旦进行了任何细微的篡改，都邑导致车辆整体机能的改变。所以一样改装玩家在决意更调避震之前，最好先向专业的人咨询，并连系实际的改装需求进行综合考量。

常见的汽车避震套装，首要是由弹簧和减震器构成的。而弹簧的感化是给车身供应滤震。那么减震器的感化是什么呢？能够想象一下，若是汽车的四个轮子仅仅只靠四条弹簧支撑的话，走在波动的路面，此时车身就会上下摆布一直的摆动。这个时候就需要减震器了，它是给弹簧供应阻尼的一个部件，可以有效的按捺弹簧在吸震回弹时的往返震动以及来自地面的冲击力。简洁的说就是过滤掉车身多余的弹跳，把多次弹簧的弹跳掌握在一次完成。

本文会考虑从实际出发，所以接下来的内容也会对照实用。那么在市面上有哪些知名的避震器品牌和型号值得介绍呢？各有什么特点？离别适合以何种目的为起点的改装？接下来为人人尽或者具体的讲解。

短弹簧

短弹簧是成本最低的避震改装项目，也是最立竿见影的，只需要更调原车弹簧，避震器是保留原厂原件的。更调了比原厂更短，K值更大、簧身更粗的弹簧，以达到降低车身的结果。非常适合有改装需求，然则资金不足的车主。

上面说到了“K值”，弹簧的K值指的是弹簧自己的弹性系数，是单元单子形变量时发生的弹力巨细，K值越大，弹性越大，弹簧越硬。例如4K、4.5K、5.8K，这里拿4K举例，指的是向弹簧施加4KG的力，此时弹簧会压缩或许伸出1mm。其他K值可照此类推。要选择一条合适的短弹簧，K值非常主要，一样建议车主凭据本身的取向和避震桶的阻尼数据来选择。K值若是选择欠妥，会对避震桶造成损害。而且需要注重，K值越高，此时弹簧越硬，会严重影响舒适性；K值越低，弹簧越软，会对照轻易用尽避震桶的行程，从而缩短避震桶的寿命。

而短弹簧又分为直卷弹簧和渐进式弹簧。直卷弹簧的圈径、螺距、螺旋的偏向从头到尾部都一般，所以它的K值是恒定的，多见于绞牙避震所配套的弹簧；那么渐进式弹簧又能够称为可变弹性系数弹簧，和直卷弹簧分歧，它采用了螺距不等、圈径不等、弹簧粗细纷歧的设计。K值会跟着压缩力度的巨细而发生改变。原厂车的弹簧和市面上常见的改装短弹簧一样都是这种类型。

如图所示，当下图的渐进式短弹簧受到较小的冲击力时，会被弹簧两头小圈径的部门接收掉，包管了舒适性，而在需要激进过弯或许紧要刹车，弹簧的压缩力度较大时，弹簧中段K值较大的部门则会发生感化，因为K值大，硬度高的原因，会供应给车辆充沛的撑持力度，从而按捺车身摆动。

市面上的短弹簧要若何选择呢？分歧的车型以及分歧车主的需要，所选择的产物也是不沟通的。在这里我敷陈人人一个原则，在不知道若何遴选时，只要记住大厂正品原则。大厂正品都进行过与原车减震桶合营过长时间络续的压缩经久测试，以包管其长时间使用后，弹性不会显着衰减，发生断裂，具有平安性高、抗委靡性强等特点。

改装短弹簧的同时，也会改变了原厂车由车企工程师所精美调教的底盘几许数据，车辆滚动中心会下移，四轮定位参数发生改变，操控也会随之改变。对于平常家用车来说，这些改变并纷歧定满是有利的，改装之前必然要衡量一下利弊！

给人人介绍三款市面上常见的，性价比高的避震产物（适用飞度、思域等车型）：

1. Buddyclb

这是一个来自..的改装品牌，旗下有完整的改装产物线，包罗电子整流器、轻量化竞技轮毂等等。这这个品牌很留意驾驶操控机能，可以在提拔硬度的同时，大幅度提拔弯道的侧向支撑力。

2. EDDY

EDDY短弹簧是凭据原装避震桶的吸震数据所设计的，所以只要选择对应车型对应型号，无需担心安装后避震桶寿命缩减等不良影响。EDDY这个品牌的奇特之处是采用了用不委靡的SAE9254V金属材质打造，耐金属委靡性极强。

3. 爱巴赫

来自德国的爱巴赫 pro-Kit系列的短弹簧，可以与原车减震器完美成家，或许能够搭配Blisten B8减震桶构成B12套装。这个系列的短弹簧，对未改装更调高阻尼减震器的原厂车是最好的选择之一。

减震桶 

1. KYB Excel-G 双桶充气式减震器（也叫KYB黑桶）

..KYB天然不消多说，是全球最大的液压设备生产制造商，为多个汽车品牌供应减震产物，以高机能而著名。我介绍的这款KYB黑桶，采用了低压气体注入式双桶设计，能有效改善操控机能，并供应更好的路面响应。是市面上A级车型以舒适为主，机能为辅的避震升级幻想的选择，除了配套短弹簧使用，用原厂弹簧也行，性价比非常高，也是我非常介绍的一款减震桶。

2. KYB New SR Special（也叫KYB蓝桶）

一套均衡了舒适性和活动性的减震器，按照厂商所宣传，假设原车减震器的吸震力为100%，KYB蓝桶在反弹的行程为125%，在压缩行程为原车的115%。不消说所带来的是更强的吸震机能和支撑力度，是兼顾平常驾驶和活动的改装利器。

减震器套装

KYB Lowfer Sports （也叫KYB黄桶）

黑桶和蓝桶，一样都邑搭配原车弹簧使用。而对于有想降低车身，又想提拔活动机能的车主，想换短弹簧，然则又忧于不克包管完美成家，那么KYB黄桶必然是阴郁中的一盏明灯。这款套装是减震桶+弹簧的一个组合。经由在思域上实测我能够很负责的说，换上黄桶后，可以显着感受到车身重心下移，车身动态的回响会更天真，而且与之配套的短弹簧比思域原厂的弹簧K值更大，避震的阻尼也更大。原车过弯侧倾的现象会获得非常显着的改善，用脱胎换骨来形容，我感觉一点不为过。

绞牙避震

当上诉产物都不克知足你的需求的时候，我想这个时候你就需要绞牙避震了。绞牙避震是指可以调节弹簧伸缩度、避震桶身以及避震阻尼的避震产物。因为调节这些数据是需要经由绞牙环来完成的，所以被称为绞牙避震。用了绞牙避震最大的优点就是，你的避震一切都是可调的。

绞牙避震具备软硬、凹凸、阻尼可调等等特点，能够凭据小我需求，分歧的驾驶情况，在必然局限内调节相符需求的设置。最早是应用在赛车，因为克知足赛车可以适用各类分歧赛道，需要更改弹簧和减震的设定。

1. TEIN Street Advanced Z（SAZ）

这个品牌在圈内可谓是如雷贯耳，中文名叫“天域”，由两个拉力车手创立的TEIN公司，已如当初混到如今的方兴日盛。我介绍的TEIN Street Advanced Z是TEIN入门级绞牙避震 Street Advanced 的升级版本，采用复桶式构造，具有弹簧凹凸和减震阻尼可调功能，经由弹簧座锁的上下移动来调节车身高度。比拟单桶式的设计，复桶构造行程更大，低速过波动路面时韧性更强，高速行驶更不乱的特征。

而且这款绞牙避震，不带塔顶，可对原车塔顶使用，经由扭转减震顶部的 调节旋钮，能够分16段调节略震的阻尼，以适应分歧的驾驶情况。小我认为这款绞牙非常适合喜欢平常跑街和跑山的车主选择。若是感觉太贵，能够选择旗下更为入门的产物TEIN Street Advanced Basic，然则阻尼是弗成调的。

2. TEIN FLEX Z

和上款一致，都是采用了复桶式的构造设计，在此根蒂上还增加了桶身全长可调的功能，经由调节桶身长度调整车高的同时，还能包管行驶品质和舒适感不会发生显着的转变。在Street Advanced等产物上，调节车身高度是经由调节弹簧长度来实现，压缩了的弹簧必需会导致避震系统变“硬”，弹跳加大，影响乘坐感触。而筒身全长可调的FLEX Z巧妙地解决了这一问题。配备了前4.0K，后2.7K弹簧，尺度降低车高前后-40mm，车高可调局限前-73mm-18mm，后-59mm-26mm。

3. CUSCO Street R

性价比非常高的一款产物，因为零件是由..生产，国内组装的原因，比拟进口制品比拟，已经相当接近台产物牌。前后40段可调，桶身全长可调，前4.5K渐进式，后2.9K直卷弹簧，经由对比同机能水准的其他品牌产物，竞争力一下就能施展出来。此外这款绞牙避震还有阻尼电调系统e-con2，有点雷同于TEIN的EDFC系统，可玩性照样对照高的。

产物太多，我就纷歧一介绍了，这里说一下，绞牙避震前后阻尼对操控的影响，以便人人在使用绞牙避震时可以合理的调节：

前后硬度高=弯中侧向支撑好，操控更精准。然则舒适性降低，升沉后循迹性变差。

前后硬度低=舒适性佳，弯中支撑力削弱，侧倾会增大。

前硬度高后低=前轮循迹性强，增加转向不足特征。

后硬度高前低=后轮循迹性强，会增加转向过度特征。

偏幸螺栓

好多车主在改装了大J值，但ET值较小的竞技轮毂，甚至玩Hella Flush气势的负ET值的轮毂时，降低车死后一定会面临刮轮眉的问题。这种雷同爆龟外凸的轮毂，轮胎在车辆行驶的过程中，受到地面冲击时，轮胎会经常擦碰着轮眉。

以路上最多的前驱车来说，前轮的轮轴一样会大于后轮，所以四个车轮在更调同样规格的改装轮毂后，前轮会向外凸出更多，更轻易发生轮胎刮擦轮眉的现象。这时候最好的解决法子，就是改变车轮的倾角，把外倾角调成负值，如许做的目的是为了让车轮顶部向车内摆，而车轮底部向外摆（想象一下八字的倾角。），所带来的长处最显着的就是能解决刮擦轮眉的问题。

想要改变市面上常见车型的前轮买佛逊吊挂的外倾角，其实非常简洁，就是使用偏幸螺栓，偏幸螺栓是车辆在四轮定位时常用的零件。适用于减震器托架上有两个螺栓的买佛逊式吊挂。在车辆吊挂系统的倾角无法用正常方式调整到正常局限时，会用到这个螺栓，也许可以改变外倾角1.75°正负。此外说一下，后轮适用扭力梁而非自力吊挂的车型，想调整倾角，能够用倾角垫片实现。

波子塔顶

波子塔顶也叫可调塔顶，行使改装圈内惯称的波子塔顶，能够实现连带避震器和车轮一路轻易可调的Camber（车轮面与垂直面的夹角）。

可调式塔顶由上下两块避震器固定座而构成，下固定座以球笼固定，上固定座由螺丝和塔顶部门保持固定。经由滑轨的轨迹，下固定座是与上固定座移动的，目的是改变避震器的角度，一些高端的波子塔顶还能由内轴心的前后移动，供应后倾角的调节。

改装波子塔顶，可以使得驾驶操控加倍正确，路感会因为塔顶内部钢制的圆形波子保持避震芯而传递得更清楚，路面上的藐小波动都邑悉数传递并被驾驶员感知，这意味着什么天然不消多说。

气动避震

以低为美，是以八为信念的Hella Flush气势改装车的追求，这就多要启动避震来实现。气动避震固然对照高端，然则道理非常简洁，经由掌握气压来改变车身高度，包罗气压掌握系统、储气罐、电子掌握系统和橡胶气囊减震器等等。

在此简洁的介绍一下我自认为对照靠得住的产物：

AIRLIFT，美国品牌。

..D2代工的air force，性价比高。

..air rex。

Accuair，天资最老的启动避震生产商，同样是美国品牌。

说了那么多，最后来说一下我小我的改装经验，在上诉多种避震改装项目中，大多数都在必然水平上降低了车身，在车身降低的同时，吊挂的几许构造和原厂比拟已经发生了伟大的改变，最显着会施展在车轮倾角、偏向拉杆的角度和下摆臂的角度上。在这种情形下，已经改变了车辆自己的受力力矩，在没有经由专业咨询，自行改装会使震动和弹跳加大，导致车身和吊挂系统的寿命缩减，反而还会降低操控机能，偏向拉杆上摆也会是以而改变受力偏向，会影响指向，同时下摆臂的球头和偏向拉杆球头寿命也会随之缩短。

所以，我们做改装的会常说的车身下降不宜跨越两指。若是有跨越两指的需求，那就一定要向专业的技师咨询，一样我们会建议更调上下可调的摆臂，加装倾角调整器、束角调整器、可调式拉杆（多连杆买佛逊吊挂）、可调式止推杆（扭力梁非自力吊挂），进行底盘的几许数据批改。因为篇幅原因，本文就不再赘述，所说的只是避震常识的冰山一角，有乐趣的同伙能够另行认识。

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