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针对日前一家经销商前往沃尔沃汽车中国上海总部进行维权,称其被逼退出经销商网络,并指出厂家拖欠近400万元返利的事件,沃尔沃汽车中国正式发布了官方声明。
8月3日,沃尔沃汽车中国官方声明称,2016年9月,郑州东沃向沃尔沃汽车提出,该4S店所在土地已列入政府拆迁范围,需要搬迁。沃尔沃汽车在现场考察后,考虑到该4S店的资金问题等,不同意搬迁计划。并在之后,因为东安集团旗下三家经销商“恶劣的销售表现”,向东安集团发布了正式的沟通警告函,要求其在3个月内整改期提升业绩表现。
而在3个月整改期还未结束之时,东安集团下属三家经销商联合向沃尔沃汽车发函,要求退出经销商网络,目前已经进入返利清算程序。
沃尔沃在声明中指出,在此过程中,该经销商集团罔顾事实,提出无理索求,并且通过一系列不正当方式试图施加压力。沃尔沃汽车将依据国家相关法律法规以及双方合同约定,严格依法依规妥善处理此事。
据了解,今年6月中旬,一家位于沃尔沃北方区的经销商表示,在2015年-2017年间,厂家以各种理由拖延该经销商返利达20余次,涉及返利金额近400万元。该经销商被该品牌及区域管理者联合老经销商以压库存、返利不兑现等手段进行打压,逼迫经销商最终退出该品牌经销商网络。
值得注意的是,在此次沃尔沃中国的官方回应重点在于解释经销商是“自愿”、“主动”退出网络,并且以政府拆迁为由意图改建成其他品牌门店,但声明通篇并未对经销商指称的所谓“拖欠返利”以及“经销商亏损”做出解释。经销商和沃尔沃在退网一事的说法存在分歧,但经销商远赴上海进行维权,如此“鱼死网破”的做法无疑暴露了双方恶劣的关系。
今年以来,关于沃尔沃经销商的退网风波时有耳闻。早在今年2月,北京一家沃尔沃经销商由于盈利困难关店。时隔不足半年,杭州沃尔沃世之贸店也宣布退网,而该店还是杭州首家沃尔沃4S店。
据沃尔沃官网显示,目前其全国经销商数量为238家,而该品牌上半年在华累计销量为6.15万辆。相比之下,上半年销量已突破11万辆,几乎是沃尔沃销量两倍的凯迪拉克,全国的经销商门店也不超过200家。而依靠纯进口车型达到6.87万辆销量的雷克萨斯,虽然销售成绩与沃尔沃相当,但该品牌全国经销商数量仅为189家,比前者少了近两成数量的门店,由此可见,沃尔沃经销商在华的压力之大。
而更为雪上加霜的或许是被逐渐“压薄”的新车利润。据悉,目前在终端销售市场,沃尔沃旗下车型优惠幅度不小,就以上海地区为例,记者发现,沃尔沃S60L的优惠幅度达7万之高,原本26.69万的入门厂商指导价,经销商处只需19.9万元,不到20万;而刚刚小改款之后的XC60也有不小的折扣,全系降幅达到4万元左右。大幅压低的终端售价无疑也在进一步压缩经销商的利润。
但沃尔沃近年来在华销量节节攀升。2017年沃尔沃在中国共销售汽车11.41万辆,相对于2016年增长了25.8%,中国市场成为沃尔沃汽车全球最大的单一市场。而进入今年以来,据相关数据显示,沃尔沃2018年6月在华销售达到11688辆,同比增长15.5%。2018年上半年,沃尔沃共计销售新车61480辆,同比增长18.4%。
与此同时,沃尔沃也成为集团的利润奶牛。沃尔沃汽车集团对外公布的数据显示,2018年第二季度该集团营业利润达到42亿瑞典克朗,同比增长28.6%。
在如此一片向好的形势下,沃尔沃厂商与经销商之间爆发出尖锐的矛盾,背后原因更加耐人寻味。
值得注意的是,近期,沃尔沃还因“质量问题”遭到车主维权。今年6月的重庆车展上,有消费者非常激进的直接在沃尔沃展台外,拉起了长达十余米的横幅维权,要求沃尔沃“召回变速箱缺陷车辆”。而聚焦于近年来发布的JD Power质量排行,沃尔沃也在不断下滑。2018年,沃尔沃汽车质量排在倒数第三,仅在捷豹和路虎之前。
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