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对于喜欢豪车的朋友们来说，豪车归根到底还是小众，买它的人也非富即贵，而并不是每一款车在设计之初就能被消费者最终给接纳，汽车厂家也没有那个本事。所以，市面上除了一些口碑较好的车型之外，还有更多的车型由于各种原因最后都沦为了打酱油角色，甚至还有一些没来得及量产就已经胎死腹中，让人扼腕叹息。要知道，那些还没有来得及量产的车，多半都代表了该品牌在当时的高级水准。
捷豹C-X75
时间：2010年
早在2010年，当捷豹第一次揭开C-X75的面纱时，便向世界宣布它是由四台电动机分别驱动四个车轮，总输出可达780匹马力。电池组由两台以柴油为燃料的小型燃气轮机供电，听起来十分的科幻。
但是这辆车过高的研发成本让这家英国厂商不堪重负，加上当时经济危机并未消除，所以这辆车原本计划生产250辆的捷豹就这么被搁置了，按捷豹的原计划是，这250台C-X75，至少每台卖到70-90万英镑以上才能回本。最后只造出了7辆用于007电影的拍摄，就再也没见过它。
奥迪Avus Quattro
时间：1991年
这台奥迪是用柏林的一条赛道来命名的，所以它天生就是为了战斗而生。除了全车采用高强度铝质车身，还装备了比奥迪R8还疯狂的W12发动机，按照当时的设计思路，这款车的性能会在3秒内破百，极速将达334公里每小时。
它在1991年的东京车展首次亮相，一出场就艳惊四座，这座纯手工打造的奥迪在当时有着强烈的复古味道，可惜由于一些不为人知的原因，这款车并没有进入量产阶段，最后进了德国英格施塔特的奥迪博物馆中。有传言称，至少有10名以上潜在客户愿意花1200万美元购买这台车最终公路版本。
阿斯顿马丁lagongda Vignale
时间：1993年
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