看懂新能源保价“假把式 ” 消费者若何不被车企“薅羊毛”

华夏时报记者 孙斌 于建平 综合报道

2019年，买电动车和插电混动事实还能不克拿到补助？能拿到几多补助？陪伴昨日财务部、工信部、科技部、发改委结合发布的2019年补助新政，首先明确一点，在政策过渡期6月25日到期之后，处所补助就周全作废了。

接着的要害，是岂论终端消费者、或是承诺补助兜底的车企，事实能享受到几多退坡后的国补。

这都源于补助较量公式：补助金额=Min{里程补助尺度，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

Min{里程补助尺度，车辆带电量×550元}，基数注释是括号里的取最小值，里程补助尺度国度给了一个固定值：

续航250公里以下，不补助

续航250-400公里，补助基数1.8万。

续航400公里以上，补助基数2.5万。

简洁来说，国补新政的意思是，续航不敷想要经由“堆电池”多拿补助是行欠亨的。本年起头，整个补助基数比拟2018年少了约有50%。客岁的尺度如下：

续航150-200公里，补助1.5万

续航200-250公里，补助2.4万

续航250-300公里，补助3.4万

续航300-400公里，补助4.5万

续航400公里以上，补助5万

除了“补助基数”，决意最终补助几多的还有一个很主要的身分，那就是“补助系数”。回头看上面提到的补助较量公式，补助系数由“电池系统能量密度调整系数”、“车辆能耗调整系数”两部门构成。

这就需要你存眷纯电车两个轻易忽略的参数，1、电池能量密度 2、车辆实际能耗两者对应的补助倍数相乘就是最后的系数，也就是说两个参数越精良越好。先说能量密度：

125~140Wh/kg，按0.8倍补助

140~160Wh/kg，按0.9倍补助

160Wh/kg以上，按1倍补助

其次是实际能耗比，假设一台纯电车百公里实际耗电量为X，而国度划定工况前提下的百公里耗电量为Y。补助倍数的凹凸，就看X和Y之间的对照了。同样是三个档次：

0.8Y＜X＜0.9Y按0.8倍补助

0.65Y＜X＜0.8Y按1倍补助

X＜0.65Y按1.1倍补助

X的凹凸取决于车企的造车水平，也就是怎么省电，那么Y的数值其实是有尺度的较量公式的，凭据车辆的整备质量分歧，需要区别较量：假设车辆的整备质量为m

当m≤1000kg时，

Y=0.0126×m+0.45

当1000kg＜m≤1600kg时，

Y=0.0108×m+2.25

当m＞1600kg时，

Y=0.0045×m+12.33

所以2019年起，买一台新能源车，国补事实能给几多钱，就得综合考虑续航、能量密度、能耗比三个要害参数。

以蔚来ES8为例，这台车工信部续航355km，带电度数70kWh，能量密度135Wh/kg、整备质量2460kg，百公里能耗21kWh，2018年的补助是4.5万，我们不妨算一算按照新尺度2019年国补几多钱。

Min{1.8万，70×550元}=1.8电池系统能量密度调整系数=0.8Y=0.0045×2460+12.33=23.4取第一档，所以车辆能耗调整系数=0.8最后的补助金额=1.8×0.8×0.8=1.152万元。

以此类推，只要知道任何一台车的上述参数，套入上述公式就能较量最终的国补金额。

这也注释了，蔚来汽车昨日晚在App上火速推出最后四小时保价政策的实际——27号零点前下大定最高能够拿到国补4.5万加地补2.25万共计6.75万的补助，而新政实施之后，只有国补的1.152万元，按照2019年新补助政策公式较量，补助削减5.598万元。

在注释完电动车型后，来具体看插电混动（包罗增程）的补助情形，装上电池、电机续航跑到50km就能够拿补助的时代一去不复返，对于纯电续航高于80km的插混车，政策要求是：其A状况百公里耗电量应知足纯电动乘用车2019年门槛要求。言外之意就是，你还得充沛省电。以车和家开卖的幻想one举例，能拿到的补助按增程来算就是1万元。

同时，消费者需要注重的是，从2019年起，有运营里程要求的车辆完成发卖上牌后即预拨一部门资金，知足2万公里后再予以清理。这意味着，企业不必像在2018年那样，在知足2万公里行驶里程后才能为运营车辆申请补助，这将在很大水平上缓解企业的资金和运营压力——换句话说，若是你和相关汽车发卖公司签署的是以租代售的和谈，则意味着车企或关系发卖公司的补助回款速度是比往年加速的，是以，部门签署以租代购和谈的消费者更应看清对方赐与的补助细则。

此外，地补作废，由补助车辆改变为补助充电/加氢站等配套根蒂举措，这对于消费者而言更应看作是买车前需要问询经销商的事由——截止2月底，新能源车与公用充电桩的比例仅为7.9：1，即每8辆新能源车才拥有一个民众充电桩。财务部认为，使用环节投入的不足及充电等配套手艺举措的不健全，已成为制约新能源财富成长的要害身分，是以新能源政策由补助车辆向补助配套根蒂举措倾斜，就是为了改善及提高电动车用户的充电体验和应用情况。