[原文来自：www.ii77.com]

“我们统计过，新冒出来做电动车的品牌和车型有438个，我们是个中的1/438，但不知前途如何？”一位不肯意透露姓名的造车新势力高层林中坚（假名）对DearAuto称，“本年是造车新势力的要害之年。”

[原文来自：www.ii77.com]

林中坚或者会更惊讶，鄙人周揭幕的上海车展上，还有一些不知名的电动车冒出来。

下周起头的上海车展，将看见不少新冒出来的造车新势力。

规模宏大的造车新势力，当然是进展能从传统主机厂分得一杯羹。我们先不说品牌、渠道、手艺方面的身分，光从人均成本和产出来看，就能够知道谁占有优势了，因为事情毕竟是人做的。

汽车行业的竞争，最终集中在成本和治理上。新势力今朝呈现出来的效率，怎么跟传统主机厂竞争？市场不会因为你是新势力而手下原谅，消费者也不会原谅新势力产物的瑕疵。

在传统的主机厂，人力成本占的比重很小，首要是原材料、厂方等固定资产以及研发投入等，但在造车新势力中，人力成本占比很高。

新势力1万人卖1万台，

传统主机厂卖50万台以上

说起造车新势力，人人第一个想起的就是蔚来（NIO）汽车了，无论是声势照样交付市场的数量，蔚来都是首屈一指的。

蔚来已经在全球结构，员工人数近万人，是一支宏大的部队。

我也列入过蔚来ES8的上市运动和试驾，其运动是搞得嵬峨上，但我更惊异的其宏大人员规模。在2018年岁尾和2019年之初的时候，蔚来的员工数量达到1万人，如今有所精简，凭据内部人士的介绍，这一数字已经缩减到9500人摆布。

这些人员首要是上海总部、世界各地的研发人员，城市运营店、充电办事人员，这还不包罗生产人员，因为蔚来如今是由江淮代工，他们附属于江淮。

小鹏汽车如今有5000多人，而且还在快速扩充中。

接近1万人的规模是什么概念？小鹏如今是5000多人，威马是3000多人，后背两者在快速扩充之中，员工达到1万人似乎指日可待，这三家是造车新势力的头部企业。

三家的配合特点是，2018年的销量在1万辆规模，个中，蔚来ES8是卖最多的，总产量为12775辆，交付总量为11348辆。

蔚来ES8在2018年交付了1万多辆，这是造车新势力最好的成就。

威马接近4000台，小鹏临时能够忽略不计。

我们再来看看传统车企，这是它们所需要PK的对象。

广汽丰田的员工数量也在1万人摆布，与蔚来相当，但卖了58万台，效益很好。

广汽丰田正好约1万人，2018年卖了58.03万辆，同比增进32%；广汽本田、春风本田的总人数离别在1万多人，年产销规模在70万台；春风日产接近2万人，其销量跨越100万台。

造车新势力和传统主机厂的人员数量和销量对比。

当然，有人说，日系车追求效益，在人员掌握把控对照严；那我们再看看欧美品牌，一汽—公共的一年的销量跨越200万台，员工总人数在4万人摆布；上汽通用的效率更高一些，员工人数跨越3万人，年发卖规模在接近200万。而公共全球的员工人数为10万人（本年发布额外奖金时发布），公共品牌全球销量约600万辆。

若是合资公司在中国更像是个代工场的话，那不少中国品牌则是则是从零部件到整车都涉及，所需要的员工更多。

长城汽车的人员对照多，6.3万人也卖了105万辆。

好比说长城汽车，其员工总人数在6.3万人摆布，但发卖规模在100万辆摆布，1万人的产出也在15万辆摆布。

当然，也有人要喷了，新势力造的的是电动车，你们造的是燃油车，弗成视同一律，以吉利汽车为例，其发卖公司为1000多人，本年3月销量为12.46万辆，个中新能源车解决8122辆，一个月的新能源车跨越造车新势力一年的销量。

吉利汽车本年2月份交付新能源车8122辆，跨越好多新势力一年的销量。

 即使是走上正轨的特斯拉，客岁卖出了24万辆，其员工人数也跨越4万人，规模太大而不得不裁员；这也让销量规模在几百万辆的通用、福特愤愤不屈，这么低的效率，凭什么市值比我高那么多？

特斯拉客岁卖出了24万辆，但员工约4万人，效率也一样。

汽车行业是一个非常讲究成本规模的行业，如许的体量规模，不要说另外了，支出这么宏大的人员工资等都是个问题。

人力成本对新势力是不小的肩负

以蔚来为例，都说要以工资本，按照每人30万元/年的支出（包含工资、社保、差盘缠等）来较量，一年就要30亿，而凭据蔚来的年报，截止2018年12月31日，蔚来持有的现金和现金等价物为31.33亿元人民币，也就是说，若是没有新的融资渠道和盈利点，光发工资也只能维持一年。

市中心的蔚来城市店耗资不菲。

人均30万元的支出很高吗？一点都不高，一家传统的造车企业向DearAuto透露，他们本部人员人均一年的所有成本在50万以上。

而造车新势力，为了吸引精良的人才，价码还需要水涨船高。

有人说，让造车新势力一问世就和传统造车厂PK，很不平正。但如今市场就是这么残暴，就是要跟传统主机厂抢市场，公共公布，将来十年内将电动汽车的产出方针是2200万辆，无论是规模照样品牌，都要远远强于造车新势力，后者拿什么来竞争？

公共集体将来十年要生产出2200万辆电动车。

2018年全年，蔚来在研发上的投入为39.979亿元人民币，比上年增进53.6%，全年发卖及治理费用为53.418亿元人民币，同比增进127.2%。

相对于如今的产销规模，蔚来汽车创始人、蔚来CEO李斌揭橥内部信，提到蔚来汽车显现了人员的冗余，本年上半年要对现有团队进行3%的优化。“不应花的钱一分钱都不克花。”

在曩昔的三年中，蔚来汽车的吃亏高达172亿元，让外界瞠目。

当然，也有人认为，造车新势力用的是互联网的打法，先用“洪水漫灌”的形式，将将声势搞起来，并把别人先干到，剩下的就是本身的。

照样拿举蔚来的例子，其市值最高时接近1000亿人民币，交付车辆也就在1万辆摆布；而广汽集体一年卖出的车辆在200万辆，其市值也就在1000亿摆布，两者连系在一路就降生了广汽蔚来公司。

融资1700亿快烧完了，

本年只有一路融资

毫无疑问，才几年时间的造车新势力如今尚无造血能力，撑持起下去的照样得靠之前的融资。在市场大热的2014-1016年间，热钱随处可见，因而降生了好多造车新势力。

但从2018年以来，资源进入穷冬，融资渠道几乎枯竭，在2019年，除了威马汽车融资30亿的新闻就没有第二家了，九城投资FF的6亿美元不知何时才能到账。

很幸运的是，蔚来2018年在美国IPO融资10亿美元。

公开的统计资料显露，中国造车新势力的融资规模已经跨越1700亿元。个中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经跨越1000亿。

基石资源董事长张维在一篇文章中言辞激烈的反攻，2019年将是造车新势力的倒闭年，直言中国的上百家造车新势力中，没有任何一家值得投资。张维以蔚来、威马、小鹏等头部造车新势力为应对补助退坡而涨价为由，称从阶段数据来看，造车新势力独一能统一的特点就是“烧钱”，但烧钱不节制只会让投资者离得更远，最终的究竟或者是一地鸡毛。

威马沈晖：成长不克靠融资，照样要靠市场运营来包管现金流正常。

蔚来算是对照幸运的，2018年在美国IPO融到了10亿美元；威马汽车CEO沈晖接采访时透露，本身一向的治理经验是，成长不克靠融资，照样要靠市场运营来包管现金流正常。

更大的麻烦：订单需求少

对于造车新势力而言，最紧迫的事情是将产销规模扩大，业内遍及估计，造车新势力的电动车的盈亏点在年销15万辆摆布。

在新能源车补助直线下降、传统主机厂大幅进军电动车的情形下，留给造车新势力的时间窗口越来越窄，他们获取订单的难度越来越大，比拟融资难，市场需求小才是最致命的。

本年1-2月，排名前十的电动车，都出自传统主机厂。

同样以蔚来为例，2018年交付量超出预期，但进入2019年，公司显着受到新能源补助退坡的影响。蔚来在年报流露的数据显露，本年1月份与2月份，蔚来ES8的交付量离别为1805辆及811辆，与2018年12月比拟，月均交付量的放缓幅度超出公司预期。

蔚来透露，这是因为2019年新能源汽车补助削减导致销量下滑，再加上元旦和春节假期的季候性身分，以及受到中国宏观经济和车市整体放缓的影响。蔚来CFO谢东萤估计，本年二季度的交付数量还将持续疲软。

蔚来ES8本年以来的交付数量持续下降。

蔚来在财报中估计，本年第一季度ES8的交付量估计在3500辆至3800辆之间，较客岁第四时度下跌56.1%至 52.4%。响应的，公司一季度营收估计下跌59.5% 至 55.9%。

ES8显现滞销，接下来蔚来的进展将押注在ES6上。作为蔚来的第二款电动车，ES6显着是公司为扩大市场份额的走量产物，与ES8比拟，ES6的补助前起售价为35.8万元，并于本年6月起头正式交付。

4 月 1起，蔚来将ES8、ES6 两款车型订金下调，大定金额由 45000 元下调至 20000 元，意向金金额由 5000 元下调至 2000 元，已经支出 5000 元意向金的用户仅需再支出 15000 元大定即可，这也从一方面解说，ES6的订单情形不容乐观。

小鹏城市店的员工日前也向DearAuto透露，在客岁岁尾的时候，订单还对照多，本年一季度，来店人员少了好多，更不消说是订单了。

在造车新势力中，即使是最强的蔚来、威马，一个月的销量也就在1000多辆。

再看看本年以来电动车的销量排行，前十强的车型悉数是传统车企造的电动车，蔚来和威马平均一个月的销量在1000多台，这照样造车新势力前两位，如许的体量相对于一个整车企业来说，是远远不敷的。

中国造车新势力的“Model3”何时才能显现？为了这款车，特拉斯等了15年。

特斯拉成立15年以来，也就是在客岁爆款车型Model3上市后才迎来真正的起色。中国的造车新势力什么时候才能显现Model3如许的车型，此外，还需充沛的钱撑持活过10年以上。

文 | 王灿彬

(本文仅为作者小我概念，不代表DearAuto立场。)

 

————  END  ————

法

律

顾

问

广东格林律师事务所李国勇律师