低调造车放大招，博郡新车续航里程居然跨越700km

电动车是燃油车拥趸者们的眼中钉。

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电动车真正进入大部门人的视野，应该是造车新势力方才有动静的那几年。然则谁人时候没人看好它们，为什么？来由很充裕，PPT造车；打着环保的名号骗补；没能力生产就代工贴牌，等等等等。

现在呢？履历了补助的骤降和市场的浸礼，整个电动车行业其实比拟几年前已经规范了很多。手艺什么暂且不说，至少造出来的车看起来要顺眼多了。那些老头乐一般的产物从市场上消散，这其实就已经是一个好的趋势。

所以今天你再问我，我们究竟还需不需要一个新的电动车品牌？我会说，我不确定我们是否需要新品牌，然则人人都想要好的产物。

好多人对博郡汽车其实很生疏，这家成立于2016岁尾的新公司，在成立之后到新车首秀这段时间里少有新闻，所以人人对它的认识或者并不是好多。不外我感觉，博郡的低调倒也是件功德，为什么这么说？就拿同为新造车势力的零跑来说，前期预热了那么久，最后带来了S01这个怪胎，也不免人们会对这类初创车企有纷歧样的见解。

博郡的产物首秀，说实话是有点小惊喜的。至少在没有鼎力宣扬的情形下，iV7和iV6都给人一种非常不错的第一印象，尤其是iV6，造型没什么槽点，这是很可贵的。 

再看两款产物的手艺指标，iV7，定位旗舰SUV，源自博郡自立研发的i-LP..，对标特斯拉的Model X，这几个数据就能看出它其实和蔚来ES8的定位很接近。4.9m的车长，跨越3m的轴距，完美的3排空间，最主要的是跨越700km的NEDC续航里程，按照大部门电动车的示意来看的话，若是它的平常使用续航里程能达到500km，比拟于市面上另外的产物这辆iV7就已经有很大优势了。

另一款车iV6，定位跨界SUV，对标的车型是特斯拉前不久才发布的Model Y。其实若是把筛选局限缩小到中国品牌的纯电跨界SUV的话，这辆iV6应该是造型上最时兴的一个了。它的最大亮点是跨越90度的最大带电量，NEDC续航跨越600km，高速续航跨越500km，此外整车的OTA升级也是他们的宣传点之一。

除了这些最根蒂的信息以外，发布会上其实并没有带来更多有关这两款车型的手艺信息，所以在动力部门我们能获得的信息并不多。然则若是这两款车的NEDC工况切实能达到如他们宣传的如许的话，那博郡的三电手艺照样有点器材的。

比拟两款车，其实我更想说的是博郡清楚的成长路径。新势力和电动车，博郡把这两个标签全都占了，所以它的定位就是完完全全的电气化。

iV6不出不测的话，会在本年的年内上市交付，比拟于市面上同级其余车型，iV6最大的亮点是续航。NEDC跨越600km的续航，是同级别竞争敌手都不具备的。然则现在阻碍消费者购置电动车的身分，已经不光仅是续航了，人人都在稳步提拔的前提下，人们注重的更多的是品质。

关于品质，似乎也是博郡对照有底气的处所。比拟于另外外行转型而来的造车新势力，博郡最大的优势就是团队内部大部门人都来自成熟的汽车企业。掌门人黄希鸣曾经在通用供职多年，副总裁Jerry Lavine曾经是福特的首席工程师，当然还有好多曾经在传统车企研发部门的工作人员。换言之，就是博郡的斥地团队有着比另外造车新势力更雄厚的经验和更强的整车集成能力。

对标特斯拉，博郡的方针很明确。为什么是特斯拉，原因也很简洁，全球车企都在做纯电动车，然则成熟度最高的，只有特斯拉。

蔚来对标的也是特斯拉，然则严寒和高速情形下腰斩的续航露出出了蔚来的问题，尽管ES8有着非常不错的驾驶质感。在发布会上不多的有关手艺部门的讲解里，我能感触到Jerry Lavine对于博郡自研动力系统的决心，若是博郡能把产物做出蔚来一样的驾驶质感和如同他们传播的续航示意的话，那它距离中国的特斯拉这个方针已经不远了。

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