德国试驾新一代RAV4混动 多花几万买混动买的是什么？

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丰田RAV4一向都是中国SUV车市傍边弗成忽略的中坚力量，加上“新一代”与“丰田混动”两大光环之后，这款全新非插电式夹杂动力SUV的市场前景是乐观的。

那么，消费者凭什么多花好几万去买一台丰田混动，而不是一台保值率加倍精良的丰田汽油车呢？

崇奉？崇奉是有的，但不值那么多

说究竟，多花的几万，买的是更佳的油门/电门响应、更佳的燃油经济性（有望在生命周期内省回购车差价），当然还少不了毫无所惧暴力输出却不消担心油耗过高的驾驶快感。

   新一代RAV4混动版要点   

1、新一代RAV4混动版轴距增进了30mm，离地间距大幅提拔至218mm；

2、试驾的这款2.5L混动版本综合最大功率163kW（222PS），综合最大扭矩279N·m。

3、这台2.5L自吸动员机有点吵，这车不适合“吊转速”来开；

4、转向轻、油门重；

5、身高182cm的同事坐后排，腿部仍有2拳空间，不错！

想看体验视频的这里送上视频：

想看具体文字的，那就起头吧！

降生于1994年的丰田RAV4家眷，今朝已经进化至第五世代，底盘代号XA50，今朝2.0L、2.5L、2.5L混动、2.5L混动四驱车型仅由..爱知县的丰田工场生产。如无不测的话，本年起头，一汽丰田工场与加拿大安简略湖工场也都邑到场阵列。2020年起头，美国肯塔基州工场会专门启动一条RAV4混动生产线。

这一回，我们拿到的是一台血统纯净的爱知县土特产 —— 日产原产的2.5L混动前驱版本车型，没有E-Four尾标，没有P4后轴电机，整套混动系统与现售凯美瑞·双擎根基连结一致。

   驾驶体验   

入席就坐，调整三镜，按下启动，仪表盘Ready字样显现，放下电子手刹，起步蠕行，这时是纯电驱动的。电机声音可闻，不刺耳，但切实是个弗成不提的缺陷。

转向是线性的，然而像笔者这种稀奇喜欢转向手感重的驾驶者而言，RAV4混动的转向助力显着桀了一些，换句人话来说就是两根手指头就能掰动它，或许是为了照看一些女性用户吧。

幸运的是，RAV4混动的转向比例是很线性的，圈数正常，不会像老丰田（好比我同事的二代雷克萨斯GS）那样让你盘三百五十圈都没把弯转过来。

经由两个德国小同伙欢畅打篮球的居民区球场之后，30km/h限速作废，能够提速了。

油门也就深了一点，动员机迫在眉睫地问我：“据说你在理睬我？”。是的是的，小电机说这动力需求它啃不下，要你给它鼓鼓劲呢。

动员机焚烧的一瞬间，动力跟尾得对照平顺，若是真的要扣一点分，笔者就把扣分项赠予A25A-FXS型2.5L自吸动员机。岂非来自东方的动力系统在西方社会有了不服水土的症状？我印象中的凯美瑞·双擎并无此番发抖！

先不管了，把谁人硬邦邦的油门踏板再往里推一点吧，真懂得不了为什么转向这么轻、油门又这么重，难不成小女生们的“手无缚鸡之力”只适用于离地的两肢？

这套混动系统的动力响应速度并不如“脑补”的那样爽性直接，然而倏忽爆发的力量绝对不是一台买菜专用RAV4“理应拥有”的，它会让你的工作日早晨布满惊喜，还能让那些把“RAV4小短腿跑不快”成天挂嘴边的同事自认风趣，当真比麦当劳麦满分都要高分。

我并不克确认一号电机与二号电机谁谁在何时工作，所以“打卡上班轨制”无法对它们作出考勤，今朝仅知晓功率更大且首要用于驱动的二号电机历久在线。油门踏板下去且汽油机转速还没上来之时，我就能实时获得幻想的动力输出，这一节能印证我上述阐述。

问题是，依然是方才提到的原因，这台2.5L自吸实在太吵了！这车有冲劲，给油门就给蹿，没偏差。然则太多的四缸汽油机高转声响进入乘员舱，吼个一直。

阶段性结论出来了 —— 这车不适合“吊转速”来开，平常买车风开开就好，既平顺又静谧，传入乘员舱的不外是一些细碎的、未能实时接收掉的路面振动。

讲真，德国的道路真不如某些德吹口中的那么平整，RAV4混动的减震筒却是能滤掉绝大部门，剩下的交给你的偏向盘、..和腰身。真恋慕你们这些瘦瘦有腰的。

换代之后，RAV4的弯道撑持没老款那么“贼”了，加倍和婉和舒适，但也不是日产奇骏那种偏软的“买大沙发送车”气势。

上了高速之后，RAV4家眷的弱项就出来了，不外这也是几乎所有紧凑型SUV的弱项。因为紧凑型SUV的车身窄而高，若是踏着德国高速匝道的失常限速过弯，“游刃有余”一词说出来就是本身骗本身。

当然这也要怪责一下诺记轮胎出品的SUV轮胎（没错，真的是Nokian Tyres，不是瞎编的，1898年成立的芬兰轮胎厂），尺寸225/60 R18，窄胎身 + 高扁平比并不适合随便豁，比买菜送娃需求高级一些，但也达不到一边出弯一边教训孩子“今后叫我阿隆索吧”的田地。

试驾小结：新一代丰田RAV4混动版的动力输出超出了“够用”的领域，惊喜是有的，并且你能够随便轰油门催动力而不怕成天在加油站列队最终导致常年不在家而孩子有了自闭症。但笔者不提议你老是放飞自我，因为这台汽油机自己的声响较大且隔音工程并不算完美，但国产之后或者会改善，广汽凯美瑞·双擎就是典例。

   动力系统解析   

丰田为新一代RAV4投入了全司最主打的几款动力系统（就是没有增压动力），包罗热效率杠杠的2.0L自吸与2.5L自吸动力（40%以上），以及整体热效率能上天的丰田第四代非插电式混动系统。

笔者试驾的这一台新一代丰田RAV4混动版在上表动力列表中的第三位，是混动版的前驱设定，2.5L汽油机与E-CVT无级变速箱内部的两台电机连系，综合最大功率为163kW（222PS），综合最大扭矩为279N·m。

异日进入国内生产之后，一汽丰田还会供应一款E-Four四驱版本，多加了一枚放置于后桥的50kW（68PS）电机，能够获得电动四驱的能力。

丰田的THS非插电式夹杂动力系统，人人应该几多都有所认识，它的全名叫Toyota Hybrid System，今朝与新2.5L动员机成家并搭载在新RAV4混动之上。这套THS-II系统今朝已经进化到第四代，不外定名依然为THS-Ⅱ。

有人说丰田混动系统是个软柿子，笔者却要说，将电机内置于变速箱的PS结构，也便是“动力分流学派”的佳构，是节能之王，而节能的优点是 —— 你随时都能够全油门进发，完全不消小气，暴力输出的油耗仅仅比小绵羊开法高1L多。

THS-Ⅱ的最大改变是让电机结构发生了转变，一号与二号电机从同轴酿成异轴，变速箱的横向宽度缩减了30mm（但纵向尺寸增加了），能适应更窄的动员机舱空间。

实际上，现售凯美瑞·双擎与我们今天试驾的RAV4混动都有充沛的动员机舱空间容纳这套气缸横置结构的前驱混动系统，然而丰田这盘棋下得更大，横向尺寸缩小的THS-Ⅱ系统能让TNGA架构下的更多紧凑型车和小型车顺利吞服，省时省力一箭十八雕。

此外，镍氢电池和功率掌握单元的尺寸也得以进一步减小，下图为凯美瑞·双擎的后排座椅拆解演示。别问笔者为什么不拆RAV4,混动，首要因为打不外经销商的200斤年老……

尽管丰田THS-Ⅱ在构造部门有所改变，然则混动模式照样跟以前一般，共有两种驱动形式：EV（纯电）与混动驱动（HEV），系统还会在制动减速的时候主动收受能量，保留在动力电池内。

接下来我们来看看这套混动系统的工作模式：

因为试驾时间不长，是以此次没有测得一个非常科学的平均工况油耗。

新车能够接管的油品为E5和E10，离别是含乙醇量5%和含乙醇量10%的汽油。

今朝主流的混动系统有三大派别，个中包罗：

1、以比亚迪DM为代表的传统插电式夹杂动力学派，在传统汽油机和变速箱皮相叠加一套电驱系统，主攻高机能；

2、以丰田为代表的动力分流学派，把电机混入变速箱傍边，行使电机的长处补汽油机的瑕玷，自动低燃耗；

3、以通用和本田为代表的增程式电驱学派，行使汽油机的高效运转区间发电给电念头使用，主攻低燃耗。

从今朝的市场情形来看：传统混动学派是中国市场最喜爱的，也是最轻易被研发出来的，但燃油经济性并不精巧；动力分流学派也就丰田一家独大，今朝全球销量已经冲破了1200万辆；增程学派是最陈旧的混动学派，保时捷博士在1901年就有实用化的功效给到，然而这玩意今朝不是很走得通，只有通用和幻想智造等少数车企在持续研发。

   外观解读   

我们的视频主持人刘石磊先生说了一句看似很清淡、实在有营养的外观描述：你在网上见到是什么样，实际它就是什么样。

君可知，如今有好些量产车，屏幕前林志玲，看实车罗玉凤，比例、型面、光泽端赖官方摄影师施展主观能动性起劲拯救颓势，究竟看了一眼女网友的你还没起头喝多器材就说膀胱求助5秒内奔向洗手间接着拉黑微信跳窗而逃。

丰田可纷歧样，从雷克萨斯把丰田起身的纺锤形象（丰田佐吉一起头是造织布机的）玩得不亦乐乎起头，整个丰田集体就从保温杯泡枸杞的中老年斜阳旅行团形象，直接返回到三更飙车去屠宰场抢最新颖猪杂的气势青年不羁形象。

RAV4混动周围装嵌了黑色高光的活动套件，前杠下面的格栅、前唇、轮眉、外后视镜、后杠甚至车顶，都能寻获这种反光漆面。平日这种设计只在活动型的小掀背上使用，今朝丰田直接让它成为RAV4买菜车的一部门，拉低了客户岁数定位。

入华之后，估计是中高配车型才会装备此活动套件。

新一代RAV4混动版的三围尺寸为4595/1855/1660mm，轴距2690mm。比拟前作，车子短了5mm（忽略不计），宽了10mm（几弗成见），高度一致，轴距长了30mm。

因为离地间距大幅提拔至218mm离地间距，新一代RAV4混动版就有了方才笔者提到的“过弯不克学阿隆索”的无聊段子。实际上，老款RAV4进入中国生产之后，最小离地间距完全就是送娃车的气势，2.0L车型190mm，2.5L车型缩减至175mm。

现在踩了高跷，就不怕走碎石路了。

侧后方并没有过多需要表述，双车车顶也不是什么稀奇事儿，一切均可按照2019上海车展上首发的国产新一代RAV4荣放进行脑补。

丰田这几年越来越会玩尾灯了，三维几许造型越来越有范儿，这是远观无法呈现的，必需走进了看才知道其凹凸有致。

老RAV4回压包后背的排气管是下垂的，网友称之为“猪大肠”。新一代RAV4采用了双边单出排气，回压包后的排气再无丑恶外形，只不外最终伸出外头的双排气，放置位置太低了，远离了后保险杠上的扇形嵌套。

若是提高一点点的话，管口就能内嵌进去，视角结果更好。

   内装与科技   

毫无疑问是丰田的最新家眷设计说话，方朴直正的设计元素算是与外头的斗牛犬设计来了个相呼应。这种气势其实不是SUV专属，新一代卡罗拉、亚洲龙、RAV4，三款车都套路了此番气势。

偏向盘软软软，偏向盘多功能按键硬硬硬。

丰田似乎并分歧意“大屏幕无按键 = 科技领先”这种幼稚的概念，笔者同样分歧意。在笔者看来，只要能在最短时间内掌握到车内部件，这就是领先。

然而，好话一说马上就不中了，丰田这套看似操控便捷的系统，其实……强光之下基本看不见8英寸悬浮屏，连结了丰田一贯的水准（此间冷笑两声）。

对比一下，上图是没PS过的真实呈现（看不清），下图是选对了不反光角度然后PS了一下的子虚场景（看得清）。

空调掌握单元功能键全套满上，一点都不惜啬，下方还有座椅加热功能，对于德国用户来说真是..。这个液显屏的显露结果比中控屏多少了，只不外它总像一个吸尘器那样吸附了空气中的各类扬尘，细看起来真恶心……

鞍座上有一系列的按键，离别负责电子手刹、主动驻车、Eco/Normal/Sport三大驾驶模式的切换。用料算不上上乘，跟笔者比来试驾的雷克萨斯ES和雷克萨斯UX有对照大差距，但胜在模具精度很到位，大厂风仪。

强制EV模式在非插混车傍边是实用设置，就像笔者这种吃午饭都不肯意走450米的懒虫，不启动汽油机，直接纯电到埠是最不伤车的形式。

驾驶位顶棚还有一部门按键，首要掌握灯光和天窗，还有一个你不会进展用到的SOS，用玻璃小窗给盖着。

   空间示意   

体验者很帅我知道，微旌旗私信我才能拿获得。报个身高吧，1.82米，胸以下都是腿，坐在前排妥妥的，座椅靠背没有跨越B柱。

一拳加一掌，不是太极拳招式，而是这位模特兼同事的前排剩余头部空间。

与几乎所有丰田一般，皮沙发厚度不足，但皮质是柔软的，填补了一点遗憾。

头枕型面单一，对脑壳儿的包裹……并没什么包裹，又不是越洋航班头枕。

主驾驶位能够进行6向调节，腰托撑持也能微调一下。

1L气泡水能放进中央扶手箱前方的杯架，但会盖住挡把把持。至于1.5L可乐，那是放不进去的，太胖了。

中央扶手箱内部空间堪忧，也许能放下一包吐司，够两人早餐的份量。

后排座椅的包裹性依然不是很好，但座椅靠背角度调节很大。

你能够选择尽或者靠后躺着，牺牲一点行李厢空间；也能够选择尽或者向前委屈一下，让后备厢装下方才从家乡采摘的14箱新收柑橘。

前排连结1.82米模特坐姿，体验者来到后排乘坐，坐姿舒展。

大腿末尾的承托是欠缺的，这个级其余SUV你就别想有揽胜的范儿了。大长腿还剩几多空间呢？两个拳头，够了够了，姚明女儿17岁之前都能坐得下。

头部空间同样是一拳加一掌，姚明女儿同样是17岁之前能坐下。

来到姥姥不疼舅舅不爱的二排中央，模特的腰被凸起的坐垫顶了起来，大腿承托结果非常糟糕（多数家用车都是如斯，别不认可）。

中央凸起不到一台iPhone的高度，但腿只能岔开放凸起处的双方。中央扶手箱后方有两个空调出风口和两个USB充电口，加..扶手箱内部的一个和中控台上的一个，全车共计五个USB接口。

新一代RAV4的后备厢进深增加了30mm摆布，后备厢地板是平整的，因为没有装备老款一汽丰田国产RAV4那种全尺寸，点一个赞嫌不敷多。

新一代RAV4国产之后是否还会装备全尺寸备胎，并让地板凸起而影响行李厢空间，这就不得而知了。但愿不会吧。

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