【动图】4缸、6缸、8缸、10缸、12缸动员机是怎么工作的？

4缸、6缸、8缸、10缸、12缸动员机是怎么工作的?直观的机械动图演示其工作过程。

▲直列四缸动员机

直列四缸是内燃机的汽缸分列型式之一，在排量小于2.0升的四缸内燃机中最常见。因为直列四缸的四个气缸成直线分列，所以又叫同轴四缸。

▲直列四缸动员机

直列四缸动员机并不是一种均衡构造，固然在低排量、小功率构造中不屈权衡很小，然则振动会跟着动员机尺寸变大、功率的增加变大。

▲直列四缸动员机

大部门的排量小于2 升的直列四缸动员机靠自身装备的阻尼效应来削减振动。今天大部门排量大于2升的动员机都用到了均衡轴。一个四缸的动员机需要两个均衡轴削减自身的振动，两倍于曲轴的运行频率。

▲水平对置四缸动员机

水平对卧四缸动员机是内燃动员机的一种，它是一种来去式动员机，由4个活塞分成摆布各2个汽缸，以水平对卧的体式构成。

▲直列六缸动员机

直列六缸动员机是指拥有6个气缸，且一字排开的动员机构造。直列六缸的动员机只有单一曲轴，设计上出力较为均衡，但动员机较长，在V6动员机普及后已经被大多数的车厂抛却使用。宝马是小数仍然生产直列六缸动员机的车厂，设置于其高机能的前置后驱房跑车之中。

▲V型六缸动员机

V型六缸动员机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以必然夹角安置一路，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的动员机。

V6动员机的长度与直4相当，是以能够横放在前轮驱动的轿车上，如今中高级轿车上遍及采用V6动员机。V6动员机的汽缸夹角一样为60度或90度。60度的夹角对V6的均衡性较好。

▲V型八缸动员机

V8动员机应是高级车的“标配”了。固然V8动员机的机能极其精良，但他的制造成本太高，重量太大，油耗极高，厂家一样不敢随意采用，只有在4升以上的车上才能见到V8的影子，国产车中现只有大切诺基拥有V8动员机，金杯通用豪迈也是由V8动员机供应动力。

▲V8动员机

V8动员机岂论是放在前驱照样后驱车上，因为重量大，都轻易造成汽车重心前移，即头重脚轻。是以，很多汽车制造商喜欢将V8用在四轮驱动的车上。采用90度的夹角，可使V8动员机获得较佳的均衡性。

▲V型十缸动员机

理论上讲，V10动员机的均衡性不是特好，是以一样市售版汽车上很少采用V10动员机，要用也是在高机能的跑车上。如今美国的道奇蝰蛇一向使用V10动员机作为其动力源泉，后来又有保时捷的Carrera GT跑车，公共辉腾5升V10柴油车，兰博基尼Gallardo也是采用V10动员机。最常见到V10动员机的处所应是F1赛车场，那边每辆车上装配的都是V10动员机。

▲V型12缸动员机

V12动员机的象征性意义要大于实用意义。使用12缸动员机的汽车，首要集中在欧洲，并以德国、英国的顶级豪华车和意大利顶级跑车为主。V12动员机工艺复杂，造价昂贵，重量奇大，油耗高得你都找不到厂家供应的官方数据。

如今装配V12动员机的豪华轿车有：奔腾旗舰S600、宝马旗舰760Li、迈巴赫、劳斯莱斯新幻影;使用V12动员机的跑车有法拉利的456GT和ENZO;兰博基尼的“魔鬼”、Murcielago和Aventador;阿斯顿马丁的V12 Vantage、埃多尼斯的BEX38等。

▲人人看看这个是几多缸的动员机?

文章起原：疯狂机械控

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