先入为主——春风日产全新逍客

对于一些门外汉来说，或者很难想象逍客其实是跨界车的身份。当然，它并没有歌诗图那么显着的跨界特征，然则作为日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，定位为紧凑级SUV与掀背轿车之间，用如许的一个全新定位让欧洲人面前一亮，后背的故事相信人人都知道了，逍客引入国内，成为这个级别“标杆”产物之一。

要想有高颜值，比例很主要，无论是身体照样五官，都邑受到比例的直接影响。以全新逍客为例，前脸的尺寸与大灯组和进气格栅的比例刚好，紧凑却不拥挤。前脸使用日产新一代V-Motion设计说话，V字形的镀铬装饰也变得更粗壮，灯组与格栅融合后，为我们呈现出一张俊秀的脸。

从侧面来看，车身高度与宽度所呈现出来的比例，不需要列出数字作为证据，看起来已经相当完美，19英寸酷黑切削铝合金轮毂，更是凸显了比例的主要性。新车的整体尺寸并没有过多的转变，因为前后保险杠从新设计的原因，让车身长度增加了17毫米。固然线条并不是稀奇凌厉，但整体呈现出的气质加倍平易近民。

我身边有不少同伙都是逍客的车主或是前任车主，他们跟我吐槽的点根基就是关于逍客的内饰用料。相信全新逍客的研发团队也跟我有过相似的遭遇，所以在新车上我们看到，大面积的软质包裹庖代了曾经令人诟病的塑料。在中控台、扶手箱和车门位置，也能够说在前排触手可及的位置都更调了材质。

空间方面固然没有显着的提拔，然则在结构上有所改善，电子手刹庖代机械手刹节约了空间，中央扶手箱向前平移了73毫米，不只让驾驶员在驾驶时加倍舒适，还为后排中央的位置空出了不少的空间，尽量是应急，坐在这里也不会太难熬，并且全新逍客还为后排乘客供应了空调出风口和USB接口，加倍顾及后排乘客的感触。

全新逍客搭载的是2.0L天然吸气动员机，成家X TRONIC CVT变速箱。这套动力系统也是相当不乱，油门调校对照活络，在起步阶段响应敏捷。天然吸气加CVT的最大优势就是平顺，不会有任何的顿挫感。官方给出的数据显露，新车的百公里油耗6升摆布，在经济性方面也比老款加倍超卓。

试驾线路中还有一小段山路，固然不长，但也能够体验到全新逍客不错的操控性，偏向盘的指向性也很精准。全新逍客底盘出自雷诺-日产CMF..，搭载前麦弗逊+后多连杆自力悬架，在这个级别傍边算是相当厚道。整体调校倾向于舒适，更照看抵家用。

全新逍客的360°智能平安科技，经由多项前沿科技，在车辆静止、低速或高速状况下，针对碰到的非常状况发出预警，提醒驾驶者规避风险，确保行车平安。新车的另一大亮点则是车联网系统，新逍客搭载的是Nissan Connect日产智关联统，具备智能语音掌握、24小时随心娱乐、车载全时导航、长途实时监测等功能，能够实现200多种场景的智能化人车互动。驾驶者只要说出“你好，日产”，就能够叫醒智能语音掌握系统，用起来非常便当。

总的来说，全新逍客的整体实力照样不俗的。针对年青年头消费者做出的一系列改变也都可以让人感触到它的真心。没有太多花哨夸张的噱头，逍客之所以可以有如今的地位，也恰是多年来步步为营得来的。我们可以感受到，这一次的逍客更是有备而来，要把先入为主的优势连结究竟。