豪华车里的顽固派，一向不国产，只因嫌弃质量？

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作者：十四

中国的豪华车市场份额伟大，增进空间可观，而跟着近年来各大豪华品牌在中国汽车市场结构加深，它们之间的竞争也愈发激烈。

为了扩大竞争力，降低生产和发卖成本成为首选，于是从BBA这些一线豪华到捷豹路虎等二线豪华品牌，它们无一破例地选择将一些车型进行国产。

不外，国产化就像一把双刃剑，一方面，豪华品牌推出国产车型的确让它们赚的盆满钵满，但另一方面，豪华品牌也担心国产化后的品控差别、工场水平等身分的影响。截止今朝，仍有林肯、雷克萨斯和保时捷三个豪华品牌还没有实现国产化，林肯根基敲定岁尾国产，剩下雷克萨斯和保时捷国产化的新闻传了那么多年，可毕竟是光打雷不下雨，懂哥也替它们捉急啊，究其背后的原因，应有以下几方面：

1、没有国产化的需要性

就拿雷克萨斯来说，2018年，得益于ES、NX和RX等车型的热销，以及关税政策调整的利好，雷克萨斯全年累计销量达到16.05万辆，同比增进21%，创在华销量汗青新高。

今朝来看，在销量好（相对而言）、利润高（少优惠、不优惠甚至负优惠）、关税下降等综合身分下，雷克萨斯完全没有国产的需要，国产带来的风险或者会有损雷克萨斯的品质形象，在品质工艺和国产捞金之间，当然是前者更主要。不夸张的说，那是雷牌的立身之本。

2、客户有“不国产”的需求

再来看保时捷，中国已一连4年稳居保时捷全球最大单一市场，占有着30%的市场份额。2018年共发卖8.01万辆，同比增进12%，Cayenne、Macan以及Panamera等车型销量一路飘红，羡煞旁人。

按理说，保时捷具备国产化的根蒂，究竟有路虎这个“入乡随俗”的先例参照。事实上，早在2011年，保时捷官方也有透露过在中国投产汽车的考虑，但后来一向没有下文。直到本年，保时捷全球总裁奥博穆透露：“单个车型至少要达到年销量5万。”并强调：“中国消费者十分在意汽车的制造地。”言下之意，国产事宜还有待商榷。

3、担心国产后的质量问题

岂论雷克萨斯照样保时捷，它们都对生产尺度、零配件供给有着较高的要求，若是在国内建厂，汽车的零配件生产和供给是由国内负责（像如今的合资BBA），照样从..、德国本土运过来（雷同如今的国产Tesla），都需要雷、保好好思虑一番。

诚然，国产化是一个趋势，但前提必然是合作工场生产的车型可以达到雷、保的尺度，相信到那时候，这两个豪华品牌里的“顽固派”没有来由拒绝国产，一现在天的“真香林肯”。

4、不想与合资方分享利润

上面都是一些客观原因，这一条则是主观。雷克萨斯、保时捷想进行国产，就必需和国内的汽车企业合资建厂。

在国内，丰田已经和中国车企成立了两家合资公司：一汽丰田和广汽丰田，公共也和两家中国车企合资办厂：一汽公共和上汽公共，遵照老例，雷克萨斯、保时捷的国产合资对象也应该会在一汽、广汽、上汽傍边发生。

那既然是合资公司，汽车的发卖利润势需要共享，对于雷、保来说，当然是不肯意的。至少在豪华品牌增进如斯敏捷的现阶段，雷、保是不想与合资企业分享这块大蛋糕的，短期内国产不实际。

总结

就豪华品牌的近况来看，国产化固然带来了伟大的市场和利润，但也几多存在品控上的硬伤，必然水平上还会对品牌形象有损害。而关联到国产化的需要性、短长相关，从整体来看，就是当下它们在中国市场的销量、口碑、竞争优势正好达到一个相对均衡的状况，打破均衡，或者会拔苗助长。

是为，静观其变以不变应万变！

说通俗点就是，国产能够，但没需要。