下一个停产燃油车的会不会是比亚迪？

对比亚迪来说，也许这一天迟早会来。从比亚迪公布的7月销量来看，今年1-7月，比亚迪新能源汽车和燃油汽车累计销量分别约为9.37万辆和16.8万辆。

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可以看出，虽然比亚迪燃油车仍是1-7月的销量主力，而单从7月来看，其新能源汽车销量开始反超燃油车，这在比亚迪过往的销量数据中还是第一次。

销量数据显示，1-7月，比亚迪新能源车稳中有升。特别是从3月开始，销量超过1月、2月将近一倍。反观燃油车，2月，比亚迪燃油车较1月出现断崖式下跌，又在3月迎来弹跳式增长，而从3月开始，基本上处于缓慢下滑的趋势，且与新能源车销量差距越来越小，直至交汇，并被新能源车以271辆的成绩反超。

2014-2017年，比亚迪新能源车年销量持续攀升，甚至2016年相较于2015年增长近一倍。根据前7个月，比亚迪新能源车9.36万辆的总销量来预测，今年要超过2017年11.4万辆的新能源总销量，似乎不是问题。

相比之下，比亚迪燃油车从2014年达到37万辆的销量高峰后，基本上逐年在走下坡路，且与新能源车的年销量差距不断缩小。

由此看来，今年7月比亚迪新能源车销量反超燃油车也是近几年趋势下的必然结果。不过，7月单月销量不足以说明什么，还得从年销量来看。但如果照此下去，很可能在未来的某一时间点，比亚迪新能源车与燃油车销量将呈现“倒8”的反差趋势。

此前，北汽、长安和海马汽车相继提出，到2025年要全面停售燃油车，北汽更是宣称要从今年7月31日开始，在北京地区停产燃油车。不难发现，三家率先提出这一口号的中国品牌，都多少面临着来自燃油车产销困境的压力，并力图以新能源汽车为转型向上的突破口，实现弯道超车。那么，燃油车销量每况愈下的比亚迪，是否会成为下一个对燃油车说“不”，并全面转型新能源的企业？

从2014-2017年，比亚迪公司公布的年度财报来看，虽然2017年汽车业务总体收入略有轻微下滑，但整体处于较快增长态势。其中，新能源汽车对于整体汽车业务贡献率处于明显上升趋势，甚至从2016年开始，已经占据汽车业务60.73%的份额，2017年更是占据68.99%。

这说明，在比亚迪新能源汽车销量快速发展的同时，其燃油车的收入在走下坡路。但尽管如此，比亚迪燃油车目前仍占有较大的比重，还不到单靠新能源车一条腿走路的时候。

与此同时，在这种趋势蔓延下，比亚迪也正进战略调整，力图挽回其燃油车的颓势。例如，今年6月底，插电混动版比亚迪唐推出了新版本，在10款新车型中，其中有5款都是燃油车型。

虽然我国新能源汽车市场越来越成熟，但也不得不承认，以传统动力为主要驱动力的燃油车在很长一段时间内，将会与新能源车并行发展，特别是混合动力车的快速发展，也能在一定程度上，解决企业高油耗和高排放问题。这也是一段时间内，与新能源路线近乎平行发展的另一道线。

所以，这大概也是比亚迪即使燃油车每况愈下，也不愿放弃燃油车的重要原因所在。

今年上半年，比亚迪以7.1万辆的新能源销量仍然领跑全球。但比亚迪能否保持领先就很难说了。紧随其后的特斯拉要来华建厂了；北汽新能源也与戴姆勒-奔驰在电动版奔驰上达成了进一步合作，或许电动smart也要国产化了；就连长城也傍上了宝马，不仅要合资研发新电动车，而且还把电动版宝马MINI带到国内；同时，还有几十家新造车势力虎视眈眈。而比亚迪仅靠与戴姆勒生产的腾势，以及独自生产的几款新能源车，显然有些力量单薄。

比亚迪的处境，是当前国内几乎大部分中国品牌所面临的问题，甚至有些企业燃油车销量每况愈下，新能源车的销量寥寥无几，这也大概就是淘汰赛到来之前的前兆吧。时机固然存在的，但也更难把握。是否放弃燃油车，每个企业都有不同的处境。

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