市场份额连续4月跌至四成以下 自主品牌该何去何从？

近年来，自立品牌的崛起有目共睹，尤其是赶上了SUV和新能源两大风口，手艺实力和产物品质显著提拔。更主要的是，近十年以来自立品牌市占率仅2014年低于40%，市场规模做到历久与合资阵营对垒，40%也被视作自立品牌市场份额的红线。

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但本年自4月份起头，自立品牌便始终在40%的红线以下运行。中汽协数据显露，本年7月自立品牌乘用车市场份额低至36.2%，继5月后再次达到这一低点。而在今朝的市场配景下，自立品牌可否在本年接下来的时间可否破“4”，又若何破“4”?

市场份额降至冰点 SUV优势不再

统计显露，自立品牌乘用车1-7月累计销量455.1万辆，市场份额为39.1%，同比下降3.9%。自立品牌市场份额随销量下滑，和外资品牌形成南北极分化、此消彼长之势。

具体来看，一向以来自立品牌在轿车市场难以跟合资品牌正面比武，MPV和新能源市场容量有限，SUV就是主疆场和冲破口。据中汽协以往数据，2017年自立品牌乘用车市场份额达到43.9%，乘用车中的六成摆布销量由SUV进献，而其时自立品牌SUV的市场份额也高达60.6%。

然而到了本年1-7月，自立品牌市场份额“全线失守”，最惹人存眷的SUV焦点市场，累计销量同比下降20.8%，市场份额还下降7.3%，失去了残山剩水，并且降幅远超轿车、MPV市场，加之自立SUV自己基数大，直接导致了自立品牌的大幅下滑。

乘联会7月SUV综合销量排行榜

剖析自立SUV的市场近况，不难发现一些曾顶着“神车”光环的走量大户都显现远超大势的同比下滑，好比哈弗H6前7月同比下滑两成，宝骏510和博越的同比下滑均跨越四成，而这也直接拖累了自立品牌SUV的总量。固然自立车企一再行使新车效应救市(如哈弗F7)，但对全局的影响有限，竞争力孱弱的车型已经到退市的边缘。

究其原因，自立SUV失守的原因是多方面的，从宏观情况看，因为本年经济形势复杂，加上消费升级的驱动，导致首购车需求不足，对于主攻中低端市场的自立品牌晦气。另一方面，因为SUV盈余慢慢弱化，细分市场竞争加剧，而必需得认可，自立品牌虽在赶超之路，但短期内品牌力和品质与合资品牌整体另有差距，在存量竞争时代，差距会加倍凸显。

WEY、领克展现颓势冲高之路再遇瓶颈

传统中低端市场失守，旭日东升的自立高端市场同样堪忧。

凭据长城汽车日前发布的7月产销快报，WEY品牌当月销量仅为7246辆，本年1-7月销量同比下降36.11%，个中VV5、VV7同比下降幅度竟然高达77.33%和73%。而作为吉利旗下的中国品牌领克，固然在资源形式上改为了合资模式，然则作为吉利在高端市场的再次测验，其当月销量为8618辆，不如客岁领克01单车型的月销量，本年全品牌累计销量为6.44万辆，三款车上市却未形成销量叠加效应。

车市遇冷是大前提，但在豪车市场增进、主流合资品牌连结稳健的配景下，WEY和领克真切感触到了高端化的艰难。比之传统豪华品牌，自立高端品牌沉淀尚浅，品牌溢价有限，因为国五车清库和增值税降税的影响，主流合资品牌掀起了一波降价潮。同时，乘联会秘书长崔东树还指出:“豪车市场其实也鄙人探，对自立高端品牌压力加大。”自立高端品牌的生存情况趋于恶化，冲高之路注定不会一帆风顺。

行业洗牌起头自立品牌需求新冲破点

事实上，自立阵营中不只有吉利、长城如许的头部车企，还有一些边缘化的品牌，如力帆、猎豹等，它们自己规模体量较小，再加上经营不善等综合原因，在市场下行期，已显现了停产、裁员的情形。业内子士遍及认为，往后中国汽车产销的集中度还会络续提拔，行业洗牌在进行中。

面临国内市场显现萎缩，部门自立车企已经预备了一些应对策略。长城汽车1-7月共出口新车37708辆，同比增进35.69%，可见国外市场的前景弗成小视。此外，各大车企上半年纷纷结构移动出行范畴、网约车，如一汽、春风、长安构成的“T3国度队”， 广汽传祺的“如祺出行”等，这些都是消化产能、增加营收的解决之法。

当然，决意自立品牌成败一定是国内新车市场，凭据国度近期释放的一系列政策旌旗，车市久远看也存在回暖的或者。不外至少在相当长一段时间内，自立品牌要在焦点市排场临令人切齿般的残暴争夺，更要抵当合资品牌的蚕食，将来或是一路荆棘。

在中汽协8月信息发布会上，中汽协秘书长助理许海东透露：“下半年车企面临的压力依然很大，在这种残暴的市场竞争下，自立品牌只有做好质量，保住现有的客户。若是失去了市场，很难还有死灰复然的机会。若是照样以前粗放式的成长，就有或者被镌汰。”