史上最冷国际车展？BBA承包核心看点，中国车出海反击【附视频】

车器材 | Bear

2019月10日-9月20日，每两年一届，素有“汽车工业奥运会”之称的法兰克福车展，正在德国第五大城市法兰克福谨严举办。车器材本年深入现场，对本届法兰克福车展进行了多角度深度报道，见证全球多家头部车企的电动化大动作。

▲“寒哥”带你见解兰克福车展

车展时代，车器材不光有幸深度对话了公共集体CEO迪斯、车器材主编晓寒还全程录制了逛展Vlog，追随“寒哥”的视角，我们能够看到今朝全网对法兰克福车展最仔细的逛展，个中也包含不少本届车展上一些有趣的小细节。

▲兰博基尼展台

▲奔腾展馆

▲公共展台

但有热就有冷，与历届车展分歧的是，受车市穷冬的影响，PSA、丰田、日产、FCA、沃尔沃等22家车企在开展前公布缺席本次车展，以至于历来规模盛大的法兰克福车展在本届竟显得有些许冷清，根基就是公共集体、宝马和戴姆勒三盛德国车企集体秀肌肉的舞台。

▲法兰克福车显现场

▲斯柯达展台

但尽量如斯，法兰克福车展也依然是整个汽车行业成长的风向标之一，透过本次车展，我们依然看见了很多在将来两到三年内汽车财富的成长趋势。个中最值得一提的，就是德系三壮大众、宝马、戴姆勒电动汽车与相关手艺的展出。

▲宝马展台

在本次车展上，德国本土豪强戴姆勒、公共、宝马三大车企电动化的转型最为积极。公共旗下奥迪、保时捷、兰博基尼等子品牌纷纷“触电”，公共品牌展台更是只有电动车型展出；戴姆勒与宝马则离别将旗下的Smart与Mini界说为纯电动品牌。美、日、韩三系车企固然在本届车展上打了个酱油，但也把电动汽车与相关的概念产物当成首要的展品展出。最值得一提的是，长城WEY、拜腾、一汽等中国自立品牌车企也纷纷以自家的旗舰产物或概念表态本届法兰克福车展。

▲法兰克福车显现场

能够说，本届车展让我们看到了法兰克福车展这一“汽车工业奥运会”的电动化厘革，各大汽车巨头对电动化路线深信不疑，扎堆上阵的电动车型让本届车展看点颇多。本文是本次车器材法兰克福现场报道的整体总结，经由雄厚的一手图文信息和“寒哥”带我们看展Vlog视频，带来车器材在车展前方的现场见闻，最为主要的是为列位周全显现了德、美、日、韩、中五系车企的参展亮点以及电动化大招。

法兰克福车展冷清揭幕 德系三强走向电动

本届法兰克福车展或者是车器材逛过最冷的一届车展，9月9日，与中国另有20-30℃的气温分歧，德法律兰克福的平均气温仅有10℃摆布。多披了一件外衣（外加一层脂肪）的情形下，车器材前方记者依然被冻得不轻。

顶着低温出门，车器材在上午9点摆布抵达了展馆，但现场的冷清完全出乎了料想。作为此宿世界上规模最大的车展之一，法兰克福车展入馆口仅有零星不到10人，与中国北京、上海、广州等车睁开幕时的盛况弗成视同一律。尽量与中国汗青较短的成都车展比拟，法兰克福车展实在也算不上大规模车展。

不外考虑到是车展媒体日，观展人数较少也就能够懂得了。与展馆进口处比拟，展馆内部的人流量稍多，让车器材感受到这照样一个大型车展。

从展商角度来看，本届车展也算不上热闹。固然有着近600家展商参展，但作为车展的首要玩家，车企却在本届法兰克福车展上少了很多。

展馆分布图上能够清楚地看见，来参展的车企包罗了德国本土的戴姆勒、公共、宝马三巨头；本年与公共打得火热的福特成为车展上独一一家美系车企；丰田日产纷纷缺席，日系车企仅本田一家参预；除此之外就是中国自立品牌以及其他的一些“杂牌军团”。

美丽雪铁龙、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂等欧洲知名车企集体缺席了本次车展。

▲展商图，本届车企很少

德国本土的车展，当然要先看德国的车企，戴姆勒与公共离别包下了展馆的2号展厅与3号展厅，宝马则是在11号展厅与其他车企混在一块。

从三家车企本年的动作来看，德系三强已经完全走向了电动化，公共集体的子品牌奥迪、西雅特、保时捷、兰博基尼等本年的旗舰车型均为电动车，公共展台更是一台燃油车都没有。于车睁开幕前一天晚上举办的公共之夜上，公共全球CEO迪斯更是大谈“碳中和”规划，公布到2028年，公共将会拥有跨越70款纯电动车型，电动汽车累计销量价钱跨越2200万辆。

而戴姆勒与宝马则选择将旗下的Smart与Mini子品牌转型为纯电动品牌，并在自家站台的惹眼位置放上了旗舰电动车型，戴姆勒是EQC、EQV与EQS而宝马则是插混跑车i8。

能够看出，公共已经铁了心要往电动化的偏向转型，与此同时，戴姆勒与宝马也在积极跟进。

公共集体“触电” 到2028年要卖出2200万辆电动车

车器材入馆后直奔公共集体地点的3号展馆而去，入馆后的第一印象，就是公共集体本年绝对是集体“触电”。

展馆外围，是公共的浩瀚子品牌，奥迪、西雅特、保时捷、兰博基尼等品牌纷纷展出旗下的插混与纯电车型。

奥迪依然是e-tron打头阵，这款车型基于MEB..打造，NEDC续航400+公里，能够说曾是公共集体旗下的王牌电动车型。但在三电手艺日新月异的电动汽车范畴，客岁发布的奥迪e-tron稍微有些赶不上趟，是以其风头完全被燃油车型RS家眷与S系列抢了去，现场备受萧条。

▲奥迪e-tron

与奥迪对比，西雅特上新的速度就快了很多，本年MWC巴塞罗那展上，这家公共旗下的西班牙子公司方才发布了两座纯电动车，本届车展上又带来了基于MEB..打造的el-Born纯电小车，而且样式与方才上市的ID.3神似，能够说是ID.3的兄弟车型。

▲西雅特el-Born纯电小车

除此之外，西雅特的机能部门CUPRA还带来了一款纯电赛车，最大680马力、百公里加快仅需3.2s。能够看出，西雅特在电动化方面的动作好多，赛车往往比乘用车更要求电驱动系统的极限机能与不乱性，能把赛车做好，纯电乘用车的手艺也可以获得累积。

▲西雅特纯电赛车

保时捷的场地能够说最为热闹，此前方才全球直播发布的纯电跑车Taycan成为了被围观的主角，尽管一起头还蒙着布，但围观群众已经站了一圈又一圈。这款车辆从465公里的NEDC综合续航，照样2.8s破百的高机能车型百公里加快时间，这款车型都是一款周全狙击特斯拉Roadster的车型。但也有人认为二者弗成视同一律，“究竟保时捷能做到年产两万台Taycan，特斯拉能做到年产两万台Roadster吗？”

▲保时捷Taycan

▲保时捷Taycan

兰博基尼则是展出了基于概念超跑Terzo Millennio打造的全新混动超跑Sian，不单外形拉风，6.5L V12动员机加上48V轻混手艺（也有人说是超等电容器手艺）的加持，使得这款车型马力轻松冲破800ps，百公里加快达到了2.8s。

▲兰博基尼混动超跑Sian

能够看出公共子品牌的主力军大部门都实现了电动化，但与公共品牌主展台比拟，这些照样小巫见大巫。

公共主展台象征电动化车型的ID.标识放在了展台二楼正中央，车睁开幕前一夜的公共之夜，迪斯上..全以电动化为焦点，大谈公共的“碳中和”规划。公布到2028年，公共将会拥有跨越70款纯电动车型，电动汽车累计销量价钱跨越2200万辆。

▲公共展台

与子品牌还将燃油车拉出来表态分歧，公共的整个展台都被纯电动车型占领，不只有此前发布过的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等车型，还有本次全新上市的ID.3以及一辆伪装起来的概念车ID.4。车器材在现场对ID.3的发布进行了第一时间报道，并对公共全球CEO迪斯进行了采访（点击超链接可查察）。

▲车器材主编孙晓寒（左）公共全球CEO迪斯（右）

▲公共ID.4概念车

从本届法兰克福车展的展品情形来看，公共集体已经在全线鞭策电动化车型矩阵。

子品牌试水 奔腾Smart、宝马Mini转型纯电品牌

与公共接纳的策略相反，戴姆勒和宝马并没有将自身的主体完全推向电动化，反而是让两个子品牌先行转型纯电品牌。

戴姆勒展馆外，Smart品牌右侧大大的英文字符“All electric, now”彰显了该品牌已经完全转型电动化，两辆Smart小车停在站台上，引得数人围观。

▲Smart展台

据认识，这款车型是于法兰克福车展正式发布的Smart EQ系列，有两座版和四座版，NEDC续航里程为159公里，使用快充时可在40分钟内将电量从10%增补至80%，定位是一款城市通勤小车。

这款小车的燃油版此前卖得并不是很好，戴姆勒此举也是进展电动化可以从新激发Smart品牌的活力，此前与吉利杀青的合作中，二者齐集作研发Smart品牌的电动汽车，并将其用于出行范畴。

不外除了Smart纯电小车，奔腾还推出了EQV、EQS等一系列的纯电车型。

▲奔腾EQV

EQV在8月底已经提前透露了谍报，能够认为已经经由戴姆勒官网进行了发布。不外EQS倒是一款全新的纯电概念轿车，这款车型将搭载双永磁同步电机，NEDC续航里程700公里，百公里加快4.5s。除此之外，改款车型还支撑350kW快充，可在20分钟内完成0-80%的电量增补。综合来看，这款新车将会是奔腾全新一代的主力电动车型。

▲奔腾EQS

宝马的Mini品牌与戴姆勒的Smart品牌沟通，也被宝马用来作为电动化的急前锋，展馆内的“MINI ELECTRIC”展牌十分惹眼。

▲宝马Mini展台

本次法兰克福车展上，宝马推出了纯电小车Mini Cooper SE与插混车型Mini Countryman。

MINI Cooper SE动力方面搭载32.6 kWh电池包，WLTP工况续航里程在200~232 km摆布，NEDC工况续航270 km，WLTP工况电耗为15.5~18.0 kWh/100km。最高车速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加快时间7.3 s。有新闻传出，这款车型有望来岁在中国上市。

与戴姆勒比拟，宝马在电动化的转型要稍显滞后，Mini之外，宝马仅展出了插混跑车i8、概念车型BMW Vision iNext以及一款氢燃料电池汽车，除此之外并没有新车展出。

▲宝马氢燃料电池汽车

▲BMW Vision iNext

▲宝马i8（右下）

福特进军欧洲心切 日韩车企打了个酱油

欧洲本土豪强之外，本届法兰克福车展的看点相对来说少了很多，但也并不是没有。

作为独一列入本届法兰克福车展的美国车企，福特让人们看到了它想要进军欧洲市场的决心。

此前的燃油车时代，欧洲尤其是德国，汽车工业十分蓬勃，对比美国底特律有过之而无不及，福特的车型进入欧洲的过程十分艰难，连福特叱咤美国市场的F-150皮卡都很难卖到欧洲。

但在电动车时代，欧洲与美国又回到了统一起跑线上，福特意图借助电动化的海潮进入欧洲市场。本年岁首，福特与公共杀青合作，双方在电动汽车与主动驾驶长进行合作研发。7月份，双方再次深化合作。

这一意图其实非常显着，抛开主动驾驶这个较为久远的话题先不谈，福特想要进入欧洲，而公共想要进入美国，公共能够为福..应纯电动MEB..，福特能够为公共供应进入美国的渠道，福特展台大大的“Go Electric”标识解说了一切。

▲福特展台

▲福特PUMA混动车型

这届车展上，福特只展出了混动车型，有HEV、MHEV和PHEV三类，蒙迪欧、嘉韶华、PUMA等车型的混动版纷纷表态。固然还没有纯电动车，然则福特想要借助电动车打开欧洲市场的设法已经非常清楚地浮现了出来。

车展时代，公共集体全球CEO迪斯还跑到福特展台体验了一番福特的混动车型，能够认为是变相为福特站台。

▲迪斯体验福特插混车型

与福特的积极比拟，日韩车企本田与现代在本届车展上只能说是打了个酱油，不光展位少，并且车型也不敷雄厚，并不克见到近期的主力车型。

本田蹭了个电动化的热点，发布了旗下首款纯电小车本田e的量产版，这款车型搭载一台最大功率154马力，峰值扭矩为315N·m的驱动电机，百公里加快小于8s。

▲本田e量产版

▲本田e量产版内饰

现代则只展出了旗下的低端车型i10、活动套件版车型i10 N Line、氢燃料电池汽车NEXO与昂希诺纯电，除此之外则是一台45EV纯电主动驾驶概念车，这款车型的推出是向该公司 1974 年发布的 Pony Coupe 的致敬。

▲现代i10、i10 N Line

▲现代45EV概念车

▲现代昂希诺纯电

日韩车企的作对恰恰解说了一个现象，欧洲的车企豪强的确浩瀚，并且实力顶尖，以至于日系车与韩系车很难打开欧洲市场，是以只能靠低端车型与电动小车曲线救国。

中国车企出海 长城一汽拜腾表态德意志

最后，车器材来到了中国自立品牌地点的8号展馆，在此次法兰克福车展上，共有长城WEY、一汽、拜腾三家自立车企参展。

长城WEY展出了王牌车型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV Barbus定制版，以及两款纯电动概念车WEY-X、WEY-S，同样也是全线“触电”。

▲长城WEY VV7 PHEV与VV7 GT PHEV

▲长城WEY展台

固然长城WEY品牌已经在2017年列入了法兰克福车展，但在本届车展上，长城控股集体旗下零部件公司——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器也携一系列全新手艺和产物来到了法兰克福车展，能够说长城的出海规划再向前走了一步。

在本届车展上，长城集体董事长魏建军亲自登台介绍旗下全新车型以及零部件公司。他透露，持续向上与有价格的品牌必然是国际化的，WEY品牌是有价格的，从品牌创立至今的成长对照顺利，固然发卖体量还不敷大，但产物品质是非常好的，用户在慢慢地承认，而接下来就是若何去证实。

▲魏建军出席法兰克福车展

魏建军称，WEY将来在欧洲的发卖，初期首要是以出口形式，车型以新能源EV车型与PHEV车型为主。

另一边，一汽与拜腾其实能够算得上是绑缚出海的关系，一汽作为拜腾的大股东，此次更多是为拜腾汽车站台。

本届车展上，一汽仅展出了一辆概念纯电超跑红旗S9与概念新能源SUV红旗E115，固然车型酷炫，但铺垫较少，现场围观的人并不多。

▲一汽红旗S9

反而是拜腾这边，量产版M-Byte实在吸引了不少人的眼球，这款车型将供应两驱和四驱两种车型，续航可跨越500公里，百公里加快5.6秒。

▲拜腾M-Byte

现场车器材亲自体验了一把拜腾M-Byte的量产版，外观整体来说非常有将来感，但因为还不是最终的量产车，内部一些按钮旷量略大，配件也有些塑料感。此外，车内48英寸的共享周全屏视觉结果非常好，地图信息很清楚，但今朝的应用生态也还不敷雄厚，仅有音乐与导航可用，与预期的48寸大屏能带来的新体验有一些心理落差，只能等候后续的应用生态可以持续雄厚。

拜腾的CEO戴雷透露，这款车型今朝在欧美区域非常受迎接，估计会在2020年中邦交付，2021年上岸欧美市场，今朝已经拿到了5万个意向订单，个中有一半都是欧美用户。

▲拜腾CEO戴雷（左）车器材主编孙晓寒（右）

除了参展的三家中国车企，爱驰、恒驰（恒大新能源）、上汽等自立品牌也在法兰克福车展时代刷了一波存在感。

爱驰的试驾运动刚好在法兰克福车展时代开到了德国，其旗下首款车型爱驰U5正式在欧洲开启预售，这也是中国首个在欧洲开设门店的自立品牌。

▲爱驰U5

恒大集体董事局主席许家印则是“微服私访”了法兰克福车展，考查了本届车展上展出的各家供给商的产物与手艺，坊间传闻许家印此行是为了给旗下新能源汽车品牌恒驰寻找优质的零部件供给商。

▲许家印现身法兰克福车展

上汽则是在博世的发布会上刷了一波存在感，博世与上汽名爵结合发布了双方在L2级主动驾驶手艺上的合作功效，博世的L2级主动驾驶解决方案将会被应用到全新一代名爵ZS上。

结语：法兰克福车展的冰火两重天

车器材在法兰克福车展待了整整两天半的时间，从揭幕前的公共集体之夜，再到正式揭幕后保时捷、兰博基尼等厂商的发布会，显着能够感触到法兰克福车展呈现出了一种冰火两重天的感受。

一方面，车展地点的德法律兰克福气温较低，媒体日整体观世人数较少，再加上美丽雪铁龙、雷诺、法拉利、玛莎拉蒂、丰田、日产等一众大牌车企的缺席，让这届法兰克福车展显得甚为冷清。

但另一方面，公共、福特、保时捷、奥迪、西亚特、宝马MINI、奔腾Smart等品牌纷纷举起电动化的大旗，不光将焦点展位留给电动汽车，更是在现场打出电动化、全电动等字样，公共品牌展台甚至一台燃油车都没有，进行电动转型的决心尽收眼底。

2018年以来，全球车市下滑，不少车企都显现利润下滑甚至吃亏的局势。这是造成法兰克福车展日渐冷清的焦点原因。但就在这种穷冬背后，汽车四化海潮仍在持续发酵，汽车电动化、智能化、网联化、共享化趋势已弗成逆，公共集体这类最大车企，已经做好了逐渐砍掉燃油车，周全发力智能电动汽车的预备。

所以从这个角度来说，法兰克福车展既意味着欧洲车市燃油时代的落幕，同时又标记着智能电动汽车时代的到来。

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