氢燃料电池车发展再引争议 大规模应用或尚待时日

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被喻为“新能源汽车最终解决方案”的氢燃料电池汽车最近争议颇多。

在日前召开的2019年泰达汽车论坛上，财务部经济扶植司一级巡视员宋秋玲当众透露，“我国燃料电池汽车因为焦点手艺和零部件手艺尚未冲破，根蒂举措扶植不足，尺度律例缺失，氢气作为能源治理的系统尚未竖立等原因，今朝尚不具备大规模推广应用前提。”此言一出，旋即激发业内激烈商议。

与此同时，中国工程院院士杨裕生也在演讲中质疑大规模示范运行氢燃料电池汽车的需要性。其认为，在长里程纯电动车、插电式夹杂动力车、燃料电池车、微小型纯电动车和增程式电动车之间，氢燃料电池车对照难节能减排。

然而，相对于纯电动汽车，拥有续航里程长、动力机能高、燃料加注时间短、环保无污染等优势的氢燃料电池汽车一度被业界喻为“新能源汽车最终解决方案”。今朝，这一解决方案在我国的财富化成长历程若何？成长过程中都存在着哪些问题？

我国研究燃料电池的汗青能够追溯到20世纪50年月，然则因为各种原因，国度将新能源汽车财富的成长重点偏重于纯电动和插电式夹杂动力汽车。直到2014年，氢能燃料电池才陆续被《国度立异驱动成长计谋纲要》《能源成长计谋动作规划（2014-2020年）》《能源手艺革命立异动作规划（2016-2030年）》《能源手艺革命重点立异动作路线图》和《汽车财富中历久成长规划》等多个纲要性文件列为重点成长义务或重点立异偏向。

近两年，氢能和燃料电池汽车的存眷度获得空前提高。从2018岁首国度能源投资集体牵头，国度电网公司等多家央企介入的中国氢能源及燃料电池财富立异计谋联盟成立，到本年3月氢能首度被写入《当局工作申报》，一时间，全国上下掀起了一场红红火火的氢燃料电池汽车成长..。

今朝，我国已有23个省市接踵发布了氢能和燃料电池的成长规划。不外，根蒂最好的照样以上海为中心的长三角区域、以广东省为焦点的珠三角区域、由清华大学、北京亿华通公司和郑州宇通客车撑持起来的北方区域，以及以冬奥会为冲破口的张家口区域。

另据不完全统计，亿华通、美锦能源、厚普股份、凯龙股份、全柴股份等上市企业，2019年在氢能范畴总投资已不低于260亿元。仅2019上半年，国内关于氢能源财富园、氢燃料电池汽车、相关原材料项目等的投资规划就已冲破2000亿元。

今朝来看，我国氢燃料电池手艺的应用，已经在商用车上实现了冲破，同时也在一些沿海城市与国内蓬勃区域实现了规模性的推广应用。数据显露，本年1-7月我国氢燃料电池产销离别为1176和1106辆，现已累计推广应用的燃料电池汽车跨越3000辆，投入运行的加氢站近30座。

按照规划，我国规划在2025年推广5万辆氢燃料电池汽车，扶植300个加氢站。到2030年推广100万辆氢燃料电池汽车，扶植1000个加氢站。

氢燃料电池汽车财富的成长起色，不只让其在商用车上实现了手艺冲破，同时还在部门区域进行了规模性的推广应用。然则，细心剖析下来这一手艺在成长过程中照样露出了不少问题，个中，最首要的照样要害零部件缺失以及手艺成本难题。

首先，与国际进步水平比拟，我国氢燃料电池汽车财富在根蒂材料、要害零部件等方面还有较大的差距。如质子交流膜、催化剂、碳纸/碳布、空压机、氢喷射泵等要害零部件和材料尚不具备量产能力，需要依靠进口。在燃料电池财富起步初期，采用进口部件组装是可行路径之一，但若历久依靠进口，自立化水平得不到提拔，燃料电池财富将陷入手艺空心化境地。

其次，手艺与成本也是一大问题。今朝仍缺乏高能效、低排放的制氢体式；且氢的平安运输、分布和保留也面临投资和能耗大的问题。

中国科学院院士、清华大学传授欧阳明高曾指出，我国氢燃料电池汽车成长面临的首要挑战是氢能手艺与成本问题。“我国氢能手艺掉队于燃料电池手艺，传统氢能手艺如碱性电解槽、压缩机制冷氢液化等存在效率偏低、成本偏高的问题，需要全财富链配合鞭策手艺冲破。”

据认识，2018 年国产燃料电池车的综合制造成本约为150万元人民币，同类机能的电动车和燃油车造价仅为燃料电池车制造成本的1/6和1/10。此外，燃料电池车的使用成本首要施展在氢气制备、储运和加注环节发生的成本，然而我国氢气运输还属于危险品，每次只能输送200KG，对于货运大车而言，根基是空跑，暂无经济性可言。

深受自身问题与外部身分双重影响的氢燃料电池汽车，将来该何去何从？

在履历了多方计较后，业界遍及认为，燃料电池汽车和纯电动汽车手艺特点分歧，有各自适合应用的场景，将来应该是互补、共存，而不是替代的关系。

交通运输部运输办事司副司长蔡联结也指出，要随机应变开展新能源汽车的推广应用。“纯电动、夹杂动力、燃料电池汽车各有优势，应凭据成长情况、成长方针，对峙市场导向，削减行政干涉。”

蔡联结建议到，要集中开展氢燃料电池要害手艺的攻关，明确氢燃料电池手艺路线，实行以企业为主体、市场为导向，产学研深度融合的手艺立异系统。据其透露，借助2022年冬奥会契机，今朝相关部门正和北京、河北等有关部门确定氢燃料电池的手艺路线，加速相关要害手艺的研发。

中国工程院院士衣宝廉透露，燃料电池车想要实现大面积的应用，其造价要达到锂电池电动车的水平，行驶费用要达到燃油车的水平，估计仍需要3年-5年摆布的时间才能实现。

对于氢燃料电池汽车的手艺冲破，其具体指出，应尽快实现要害材料、电催化剂、质子交流膜、双极板等批量生产，为降低电堆成本和提高电堆一致性奠基根蒂，同时，提高电堆的比功率，降低电堆成本和铂用量，并进一步提高电堆的靠得住性和经久性，进展我国在2023-2025年把燃料电池车的成本降到跟锂离子电池车对照近的水平。

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