车“好看”重要，还是“好开”重要？

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1997年，还在上高三、预备报考大学的我，克己过一本汽车的“刊物”——其时我汇总了本身画的汽车设计图，配上文字，个中有句话我至今记得很清楚：

“我喜欢汽车，我甘愿投身汽车设计行业，因为我相信在当下（1997年）的中国汽车市场，汽车设计必定是一个冲破口，若是哪家厂家能把汽车外形设计做好，必然能大获成功。”

人人知道，我写这句话的汗青配景是什么状况吗？中国市场其时是“老三样”，代表着整个市场的绝对主流面貌。还有“小三样”——北京吉普、云雀等，都是老掉牙的车型。其时的我真心感觉，中国市场就没有“能看”的车，中国人买车时，外观审美这一项是缺失的。

2001年我大学卒业，出来就去了汽车媒体。入职后没两三个月，第一篇我亲手开、亲手写的试车申报，是奇瑞轿车——其时那款车就叫“奇瑞”，没有什么附加后缀，后来因为奇瑞家眷大了才得名风云、旗云等。这款车我记得它的宣传标语：8万8千8，奇瑞开回家。它卖得非常好，一度形成抢购..。原因是什么？我感觉就是这款车的外观设计质量，显着比其时同价位的车都要入时、悦目。

为什么呢？因为奇瑞其时买的是西雅特Toledo的生产线，固然这车与公共捷达A2（也就是其时已经国产的捷达）是同..兄弟车型，但捷达降生于1984年，而Toledo降生于1991年，设计时代感强好多——尽量在2001年的中国，它都是个十年前的产物，但在其时的中国，就鲜有十年以内的产物……

好多人买奇瑞就是图它悦目，奇瑞也是从那款车奠基了廉价、悦目的口碑，陆续了多年。

当然，那时候的“悦目”和今天的概念是分歧的。有些车，它的确是悦目，但放在其时的中国并没有起到“悦目”的感化。典型的例子就是夏利和富康这两款“与时俱进”的两厢车。在其时中国人的眼里，两厢轿车完满是不入流、不上档次的，我记适合时广州陌头刚显现夏利出租车的时候，我家的长辈和我说：你能够打那种像个小甲由一般的小出租，那种会廉价些……你看，两厢车从一起头就被奠基了“廉价”的地位。

富康就更惨了。它明明是一款同步引入、挺有手艺含量和设计将来感的车型。但在中国，因为“没有屁股就不是完整的轿车”这个口碑被传开，大大影响了人们对它的好感。记得神龙富康投产了十年后，年销量才艰难冲破3万台，后来难产般地推出三厢988车型，也无补于事，因为彼时的它已经是很掉队的车型了。

两厢富康，真实地试水了中国老公民在一个汗青时期的审美观。其实在2002-2005年是中国汽车市场的井喷时期，现代化车型接踵被引入，那时候“悦目”的车也有一个小井喷。同时跟着我本身入行了汽车媒体，我在工作中也接触到更多“好开”的车。

其实在2005年之前，好开的车是凤毛麟角，偶遇一台是极大的惊喜。我还记得2004年试驾进口的斯巴鲁力狮时，谁人如获至宝的感触——其时中国市场里真的没有那么好开的车。

相对好开的车是有一些，好比公共宝来和帕萨特、本田雅阁和奥德赛，都算是开起来不错的车。这种车在其时的中国真不多。

也因为不多，若是厂家谁人时候过于强调本身的车有驾驶感，消费者能懂得的都很少。一个典型就是第一代公共宝来，自界说为“驾驶者之车”，究竟就是叫好不叫座（销量远比不受骗时老掉牙的桑塔纳2000），它的下一代、下下一代，就再也不提这种标语，而是乖乖加长轴距，加大后座，销量便大大地上去了。

不外，有些车因为驾驶机能的确拔尖，所以也树立了这方面的形象和口碑。好比第一代马自达6。作为一款2003年面世的车，在厥后的十年间，几乎在玩车圈成了神一样的存在，影响了几乎一代驾驶者对于“好开的车”的认知。马自达今天的口碑，也绝对归功于它。

这时，我们再回头去看看“悦目”。跟着中国自立品牌设计在2010年后的集体发力，“悦目”的车如雨后春笋，甚至能够说，若是用中国人的审美旁观，中国市场拥有世界上最多“悦目”的车。

既然如斯，“悦目”就不再是一个市场的冲破口了。目前我们对自立品牌的设计要求不只是“悦目”，还需要正确地彰显它的品牌主张、迎合其用户人群的个性特征，甚至还要有佼佼不群、脱颖而出的设计元素，这就意味着要有必然的冒险精神，同时又必需是拿捏适合的冒险，不克糊弄……要经由设计去冲破，难度大大提拔了。

就在曩昔几年这一波“设计潮”之下，好多厂商甘愿把成本和精神花到“看得见”的处所，却轻忽或是临时选择放掉了“驾驶感”这个“看不见”的方面。然而，跟着用户开过的车越来越多，驾驶感却慢慢成为主要的用户体验内容，在品牌口碑中占的比重越来越高。

别说中国车企，连外国车企在中国投放的好多车型，都达不到今天“好开”的高尺度。好比奔腾。在曩昔几年里，奔腾的新车在“好开”方面很不尽如人意，变速箱、底盘已经显着不属于一流。宝马的“好开”某水平上也退化了，强化舒适的同时显着牺牲了原本强项的操控机能。

而中国品牌呢？其实在动力效能、底盘NVH等方面，中国品牌的持续提高是非常显著的。这要得益于曩昔十数年，中国汽车零部件和斥地配套实力的提拔。但在这种“水涨船高”的提高中，很少厂商会把“好开”作为冲破口，去进一步树立优势。简洁说，今天的中国品牌汽车总体上比曩昔都好开了，但真正很好开的，却还很少，少到接近没有。

好的一面是，我们已经起头看到一些冲破者内行动。这又能够留到下一篇鸿文里再细说了。