既烧油又耗电，续航可破800km，增程式电动车会是未来主流吗？

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里程焦虑，让不少消费者对新能源汽车敬而远之。别看如今某些车型续航里程可达到500+公里，但实际驾驶状况复杂多变，行驶里程均存在缩水现象。虽说续航能力能够知足城市上下班代步出行，但想要郊游远行可就有些力有未逮了。

平日来说，装载更多电池组和提拔电池能量密度，能够有效增加续航能力。不外受手艺限制，今朝还不克完全解决里程焦虑。增程式系统，能够使新能源汽车续航里程高达800公里，似乎是今朝解决里程焦虑最靠得住方案。

那增程式系统会是将来新能源汽车成长偏向吗？

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1.增程系统大幅度提拔续航里程

简洁讲，增程系统就是给电池组配上一个发电机，在没电的时候可以经由“以动员机燃油”的体式来为电池补电。也就是说，即使没有外部装配供应电能，增程式汽车能经由燃烧汽油发电驱动，跟燃油车行驶模式千篇一律。

以今朝最知名的增程式汽车幻想ONE为例，官方传播其续航里程达到800km。有车评人进行了专业能耗测试，满油满电情形下，幻想ONE城市工况续航能力能够冲破800km。加上高速路况的话，综合续航里程也有约650km。就增程式汽车续航能力来说，它几乎能够知足消费者的任何出行需求。就算出行远游跑个上千公里，也只需要几百公里摆布加一次油，也相符我们平时用车习惯。

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2.研发成本高手艺难度大

可惜增程式汽车对大多数车企来说，食之无味弃之可惜。进军新能源汽车范畴，传统车企往往选择经由“油改电”策略造车。做个粗拙的比方，就是把燃油车动员机换成电念头，底盘下面再装上电池，再加上一套根蒂电控系统，一台纯电动汽车就能够量产了。但传统燃油车..无法合理兼容动员机、驱动电机、电池以及增程发电机的结构，所以想要制造增程式汽车必需启用新..。

制造新..可是一项大工程，耗时耗力却纷歧定落个好终局。宝马曾为旗下i3开发了“增程式”版本，为此耗时约4年斥地了新..。时间及研发成本，不是每个车企都能承担得起。最要害的是，增程式宝马i3仅比纯电版车型多增加了不足100km的续航里程，显然有些得不偿失。

除了..研发成本奋发外，手艺难度大也是多数车企望而却步的首要原因。增程式汽车看似只是在纯电动汽车根蒂上加了一台发电机，但就因为有如许一个“增程模块”，将直接影响到整车的机能、散热系统、电控效率、NVH等等，能够说是牵一发而动全身。

早在幻想ONE之前，市面上已有了量产版增程式汽车，好比传祺GA5、宝马i3和奥迪A1 e-tron等，可惜它们几乎都停产退市。为何没能容身市场？因为机能品质示意并不精良，遍及存在动员机噪音大、动力系统切换不顺和构造错误理存在自燃隐患等问题。增程式汽车在实际眼前，仍然有着好多无法超越的难题。

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3.成本奋发“不实用”

众所周知，汽车制造业是非常依靠上粗俗零部件供给商，可今朝增程式系统在业内没有非常成熟的打包解决方案，这就导致制造费用十分奋发。算上..研发成本，一款量产增程式汽车价钱至少得几十万起步。以幻想ONE为例，其官方指导价高达32.8万元。

除了购车资用奋发外，售后调养费用也是一个不小的数目。正因为今朝还没有完美的增程系统供给商系统，所以其零部件修理调养门槛较高，费用相对来说较高。幻想ONE官方发布3年6万公里的调养费用不跨越6000元，但这仅仅是根蒂调养费用。若是零部件损坏或好比更调电池，费用可就不温柔了。

还有使用成本，增程式汽车优势并没有想象中那么大。以幻想ONE为例，城市工况能效成本约0.43元/km，综合路况使用成本约为0.53元/km，均比同级别宝马X5费用低约0.4元/km。但若是只看高速工况能效成本，两车也仅仅只相差约0.05元/km。若是消费者经常跑远程的话，幻想ONE使用成本并没有太大优势。

受限于手艺等原因，增程式汽车今朝还不克走进平常公民家，只适合既不想频仍充电，又想体验电驱情趣的高端人群。将来跟着手艺日趋成熟，增程式汽车门槛也会随之降低，届时会成为主流新能源车型吗？车少鄙意，难！究竟“烧油充电”对大多人来说，更像是画蛇添足的愚蠢之举。

（图片来自收集，请作者与本号关联，以奉稿酬）

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