前朝的剑怎能斩当朝的官 技术加持的三缸发动机了解一下？

在中国提起三缸发动机，老三样时代夏利的表现就是一个生动的反面教材，动力弱、转速高、抖动强、噪音大的槽点足以让你变成“吐槽星人”。时至今日，国人对三缸发动机的印象也被封印在了十几年前。事实上，随着汽车技术的发展，三缸发动机已经有着今非昔比的改变，“足迹”遍布各大品牌车型。

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将三缸发动机运用到极致的，恐怕非福特莫属。因此我们可以看到2013 款翼博上就搭载了其引以为傲的 EcoBoost1.0T 三缸发动机，之后又沿用到了嘉年华、福克斯等车型上。标致雪铁龙和宝马紧随其后；别克GL6全系搭载 1.3T 三缸发动机，成为首款搭载三缸发动机的合资品牌MPV。这个名单上的品牌还包括本田、大众、吉利领克，等等，而且车市睿见有理由相信，这份名单还在加长。

目前的现实是，即便三缸发动机有先进技术加持，有品牌推广，终端消费者还是本能地认为它是“不完整的”。如何消除这种偏见？车市睿见认为，不妨采用读万卷书，行万里路的方式，先从数据对比、消费者反馈等维度观察三缸发动机的表现，然后有针对性的去经销商处切实感受一下。

敢于吃螃蟹的消费者并没有“入坑”

以福特的EcoBoost1.0T三缸发动机为例，这款发动机已蝉联多次沃德十佳发动机，在业内被视为三缸发动机设计的标杆。三缸发动机的辉煌还不止于此，去年的国际发动机大奖中，2.0L 以下排量组别几乎全部被三缸发动机占领。

就动力而言，车市睿见将福特EcoBoost 1.0T动力参数与其他两款1.6L排量自吸的四缸发动机对比后发现，前者完全不输后者。

那么，同排量发动机砍掉一个缸后动力真的会有衰减吗？车市睿见将标致1.2THP 三缸发动机和其他品牌同排量四缸机动力参数进行对比后发现，答案是否定的。

至于很多消费者担心的抖动问题，三缸发动机由于其曲轴夹角由传统四缸机的90°增加到了120°，且单缸点火时的冲击得不到抵消，平顺性的确会受其本身设计特性的影响，不过以别克新凯越为例，工程师在平衡轴采用了橡胶减震齿轮的设计，用来吸收惯性力，同时在发动机飞轮上加了一个吸震器，因此消费者对抖动的感受已经得到了非常大的改善。

而且国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集..车质网的投诉信息显示，有关福克斯的投诉中，搭载1.0T三缸发动机的投诉仅有4条，占比极低。标致408的相关投诉也不到两成。

沃德十佳发动机不是浪得虚名

通过工程师的努力，三缸发动机短板得以最大程度地补齐，那么还有什么原因让它在当下重新被整车企业青睐呢？这与其本身的优势不无关系。

首先是油耗。随着油耗法规日趋严格，小排量发动机已经成为了各汽车厂商不约而同的选择，因此汽车的“心脏”经历了由V8、V6和L6被L4替代的过程。目前，2.0T四缸发动机已成主流，但主机厂仍在探索排量的“底线”，之后又出现了1.5T、1.2T甚至1.0T，发动机研发工程师正在用尽一切方法榨干每一滴汽油的能量。

但是，在气缸数不变的情况下，一味减小排量会导致发动机研发难度的指数增长，缸体材料的强度、制造工艺、燃烧室设计等都会是巨大的挑战。在以往的设计经验中，单缸排量0.3-0.5L是最容易发挥发动机潜力的，且设计经验较为成熟。因此在缩减发动机排量的进程中，主机厂才选取了由四缸变为三缸的策略。

其次是成本。三缸发动机可以获得较低的“成本”并不是说三缸发动机本身比四缸发动机便宜，因为即便减少了一套喷油点火设备，但为了平衡振动，三缸发动机往往需要额外增加双质量飞轮、平衡轴等设备，综合成本并不比同级别的四缸发动机低。

成本的降低主要来自研发费用。宝马和沃尔沃等厂商在开发其三缸发动机时，从成熟的2.0T 四缸发动机上直接砍掉一缸，做成1.5T三缸发动机，这样不仅削减了部分开发费用，还可以延续2.0T 产品的..，通用大部分零部件，甚至共用一条生产线。因此，即便三缸发动机本身的材料成本没有明显减少，开发和制造成本比单独开发一款发动机还是很有竞争力的。

第三是轻量化。三缸发动机的重量减少，对整车减重和油耗降低都有着直接的影响。由于减少一个缸，三缸发动机沿曲轴方向的长度小于四缸机，还在机舱布置方面具备优势。而且，目前各品牌纷纷宣布了停产传统燃油车型的年限，混动车型呼之欲出，已经布置的满满当当的机舱如何放得下额外的电池和电机，三缸车型无疑提供了一个很好地选择。

士别三日，当刮目相看。三缸发动机的集中回归虽然有油耗、排放法规倒逼的原因，但技术加持后其性能、舒适性短板的弥补也是不争的事实。愈加成熟的消费者不必谈三缸色变，不妨放下成见，就像当初接受四缸发动机替代六缸发动机那样，到不同品牌经销商处多试驾几次，用切身体验替代固有印象和键盘侠的臆想。