福特电动SUV 2021年才引进，中国市场不重要？

11月18日，福特在洛杉矶车睁开幕前夜发布了旗下首款纯电动SUV——MustangMach-E。新车同时也是Mustang系列的首款非跑车车型，共推出5大系列，最早在2020岁终在北美交付，2021年进入中国市场。在浩瀚品牌争相将重量级车型在中国市场首发、甚至同为美国车企的特斯拉已经在国内独资建厂的配景下，Mach-E2021年才引进，显露出福特对中国市场要么就是不正视，要么就是没决心。 [本文来自：www.ii77.com]

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机能达到领先水平，但将来交付时可否连结领先倒是未知数

在纯电动SUV里，福特MustangMach-E的机能示意也算得上领先水平。尺度续航版的最大功率均为190千瓦，0-96公里/小时的加快时间在5.5秒-6秒之间。长续航版凭据后驱和四驱的分歧，最大功率离别为210千瓦和248千瓦，然则因为电池包重量提拔，百公里加快时间在5.5秒-6.5秒之间。GT长续航全驱版的最大功率为342马力，峰值扭矩为830牛·米，百公里加快时间为3.5秒。

比拟之下，福特MustangMach-E的续航能力则加倍值得称道。EPA最大续航能力最弱的是尺度续航全驱版，约337公里。长续航版凭据全驱和后驱分歧，EPA最大续航里程离别达到434公里和480公里。

若是没有具体概念，能够对比一下美国今朝EPA续航最长的在售纯电动SUV特斯拉ModelX100D，该车型的EPA最大续航里程约475公里，比MustangMach-E长续航后驱版低5公里。而凭据中国NEDC工况测试，特斯拉ModelX100D最大续航能力是565公里。

但必需要认可的是，特斯拉ModelX100D的推出时间在两年之前，而福特MustangMach-E最快也要来岁底在北美交付。

按照今朝的趋势看，2019年纯电动SUV已经起头纷纷冲破NEDC续航500公里大关，少数车型的示意还要更好，例如广汽新能源AionLX80的NEDC续航里程达到了650公里。

比及福特MustangMach-E在2020岁尾交付，2021年引入国内的时候，续航和机能示意可否连结在领先队列，甚至可否知足消费者需求，将是一个未知数。

采用FOTA架构，可进行完整的系统性更新

MustangMach-E采用了当下最进步的FOTA架构，能够经由无线收集给车辆下载完整的固件镜像，进行一个完整的系统性更新，相当于换装了一套全新的掌握系统，涉及到平安性、靠得住性、功能性等多方面的转变。

而今朝应用较多的SOTA架构，则是仅下载更改的部门，是在原有根蒂长进行简洁的功能增补。

估计搭载主动驾驶系统，具体情形未发布

有外媒称，福特MustangMach-E将搭载主动驾驶辅助系统hands-freeassistsystem，该系统可与凯迪拉克的SuperCruise和特斯拉的Autopilot睁开竞争。

事实上，福特在主动驾驶范畴的投入和手艺水平一向处在前列。福特高管JimFarley日前对外透露，到2023年，福特将在主动驾驶范畴投入跨越40亿美元（约人民币283亿元）。由WIPO发布的2019年版《世界常识产权申报》中还显露到，福特、丰田和博世——离别拥有357、320和277项主动驾驶本家专利，是主动驾驶专利申请的前三名。

然而，福特MustangMach-E搭载的这套系统具体示意照样未知，并且与规程清楚的特斯拉、通用、蔚来、小鹏等品牌比，福特至今也没有对MustangMach-E的主动驾驶系统做过稀奇解说，也没有发布过明确的主动驾驶规划。

采用最新SYNC系统，UI界面全新设计

福特MustangMach-E将搭载最新的SYNC系统，从官图的车机界面上能够看到，新车采用了全新的UI设计，并配备全新样式的全液晶仪表盘和竖置中控大屏。

最新的SYNC系统支撑语音识别、车辆网、苹果CarPlay和AndroidAuto手机互联等主流功能，以及OTA升级。个中，OTA升级采用的是AB系统切换策略，下载安装均在后..成，不影响平常驾驶。

该系统今朝还没有推出中文版本，至于具体应用的功能示意和可扩展能力有多大，同样处于未知状况。并且作为纯电动SUV，福特MustangMach-E在系统里究竟供应了几多新能源信息和充电桩导航、预约充电等辅助功能，也将是一个影响使用体验的要害点。

牌面产物力强，但市场前景堪忧

综合来看，福特MustangMach-E在产物力层面给出了很高水平的答卷，尤其在全新电子架构和人机交互方面显现出很强的功底。但并非没有疑问，尤其在中国市场。

疑问之一是电池。100度的电池今朝尚未商用，福特方面也未对电池起原等做出介绍，等于是给用户画了个饼，用这个饼来做出一个高续航的姿态。至于其靠得住性等都照样未知状况，若是2021年这款车不在中国生产，那其奋发的购置成本将阻拦大部门人的购置行为。

疑问二是交互系统。经由演示发现，福特在人机交互上的确取得了很大的成就。但就今朝其对中国市场的正视水平来看，一年之内把这套系统本土化，或者性几乎没有。

疑问三是主动驾驶。福特在主动驾驶方面投入很大，主动驾驶排行榜上也经常能看到福特的名字，但迄今为止福特仅是在部门产物上实现了接近L2级别主动辅助驾驶系统的应用。花一亿美金用各类雷达摄像头和传感器武装一辆车去列入竞赛从而获得好成就是没有意义的，更主要是量产和本土化。每个国度的交通都有其特征，而今朝还看不到福特在国内进行主动驾驶本土化研发的迹象。

最后的疑问就是时间了。继特斯拉上海工场投产后，上汽公共的电动车工场也随后投产。而上汽通用更是已经实现了电动车的国产上市；奥迪、奔腾的新一代电动车也率先在国内试水。而福特MustangMach-E还在玩2020年先在美国上市，后一年再来中国市场的戏码。以MustangMach-E的产物力来看，如今能和特斯拉、蔚来等掰掰手腕。但后一年，2021年，那可是L4主动辅助驾驶元年。若是车内空间不是以L4为基点进行设计，那这款车2021年来的时候或者就落后了。主动辅助驾驶就更是如许，早一步投放，早一步收集数据。晚一年？FF或者都真的生产出来了……