2018款阿特兹，是循规蹈矩的更新改款还是用苦良心的自我升级？

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 撰文 ✎ 车干

2018款阿特兹今天正式上市，其在今年年款上再次有大动作更新，可以看到新款从配置表、用料到内饰设计等方面上都新增了不少亮点。“豪华感”成为了新款阿特兹一个关键词，这让不少马自达粉丝感到兴奋。

阿特兹用一年时间巩固了运动中级车标杆地位，对于这颗丰硕果实，一汽马自达自然不会在改款上掉以轻心。

阿特兹一直以来都是以良好操控著称，可是马自达工程师却认为，好是不足够的，要达到优秀才能接受。为了这种执拗，马自达把两项新技术搭载到新车上，一个是FGR优化，另一个则是GVC，即加速度矢量控制系统。

无压力驾驶状态从来都是马自达所追求，而新款阿特兹在这方面表现得趋向极致，其通过FGR优化使油门响应多了一点灵敏，具体就是你只需要轻轻地“吻”一下油门便能实现起步，反应和动力要比2017款来得迅速而有冲劲。不过这种冲劲依然维持了线性输出，不会造成一下子窜出去。

在动力来得迅速之余，难能可贵的是持久。当油门踩下去20%-40%位置时，你会感觉头段加速感比较明显而轻快。这种舒畅感会让你觉得驾驶并不是一件难事，促发你产生更大期待来把油门往深里踩。当然，新款阿特兹并没有让你失望，当你把油门踩到三分之二甚至更多时，它依然可以满足你，并且不会让你觉得它是在吃力地为你卖命，那种反应始终保持了绵绵推背感。

然而在加速性能得到提升之余，却带来了一个问题，就是怎样抑制过弯时的侧倾幅度。虽然以往有其他厂商针对转向问题推出了类似系统，但它们是通过调节制动力来使过弯能力变好，因此在制动那一刻容易产生顿挫感，导致行驶质感下降。

而GVC工作原理则不一样，马自达把抑制离心力这件事交给了发动机和变速箱来处理，通过控制扭矩输出增强四轮抓地力，在车身侧倾幅度减少之余保障了坐姿稳定。马自达将驾乘细节和机械操作的结合考虑得如此细致入微，能让人对其操控不认同吗？

得益于坐姿稳定，在过弯时你会愈发不自觉地进一步踩下油门以获得速度刺激。可是这种快感并不至于影响行车安全，因为当你即将到达极限时，阿特兹尾部会轻轻打破线性转向，将路感及时传递到方向盘，再通过一阵酥麻来提示你要收敛一下了。