那些进入中国汽车后市场的国际连锁，现在怎么样了？

2019-12-09 05:14:05

[好文分享：www.ii77.com]

媒介

[本文来自：www.ii77.com]

跟着Point S举办中国区计谋启动会，标记着又一家国际连锁进入中国汽车后市场。这不是第一个，也不会是最后一个，而那些早已入局的开发者，如今成长得怎么样了？

日前，全国轮胎与修理零售连锁品牌Point S进入中国市场，与小拇指、华胜杀青计谋合作，规划将来5年在中国成长3000家小拇指和Point S品牌线下门店。

对于中国汽车后市场而言，又多了一家伎痒的国际连锁品牌。

多年前的说法是，中国汽车后市场规模万亿，是一个值得淘金的行业，引得不少玩家入局，包罗跨界者，包罗国际连锁。

而在更早的中国汽车黄金十年，整车发卖方兴日盛的时代，在汽修汽配范畴，就有国际品牌看上了中国汽车后市场的潜力。

当然，好多时候，来得早不如来得巧，早早入局拥有先发优势，却纷歧定适该当时的市场情况；后来者固然晚到，却能够借鉴先发者的经验，绕过雷区。

那些汽修汽配范畴的国际连锁，在中国市场，成长情形究竟若何？

01 汽车用品连锁初试牛刀

若是在汽车后市场拥有跨越十年经验，必然对黄帽子不会生疏，在中国汽车后市场初级阶段，黄帽子为行业带来必然指导意义，但也如流星般短暂划过。

从2005年1月首家直营门店在北京开业，到2007年7月黄帽子（北京）汽车用品有限公司日方撤资，曩昔仅仅两年半时间。

黄帽子是专业从事汽车用品零售买卖的连锁专卖店，拥有洗车用品、美容用品、车表里饰物等多种品类，在2005年就在中国市场引入了..的发卖、订配货系统，具备“汽车用品专门店”的各项机能。

黄帽子未能对峙下去的首要原因，在于其理念过于超前，在引入阶段并不被市场接管，尽量在当下的市场阶段，汽车用品卖场也很难存活。

中国汽修汽配素质上是一个2B的行业，4S店和修理门店占有绝大部门采购话语权，车主自立采购配件的意愿并不高。中国市场缺乏美国市场遍及的DIY能力，也没有..市场粘稠的汽车改装气氛，汽车用品卖场还有很长的路要走。

此外，据报道，其时..资方和中国资方在经营理念上也存在必然不合，导致最终无法持续合作，这也反映了内行业早期，部门国际连锁品牌对中国汽车后市场缺乏充沛和清楚的认知。

雷同于黄帽子，澳德巴克斯（Autobacs）是一家..连锁品牌，定位于“一站式购物”汽车用品综合专卖门店，经营汽车用品、车检修理、车辆收购发卖等综合买卖。

早在2004年，澳德巴克斯中国当地1号店在上海开业。1号店定位于汽车卖场，跨越1000平米的门店陈列8000多家品类的汽车商品，同时还设立检讨车间，供应轮胎、轮毂、机油更调等买卖。

2005年7月，澳德巴克斯中国汽车用品贸易有限公司成立。到2006年，澳德巴克斯在中国竖立第5家门店，并公布方针是100家门店。

截止2018年，澳德巴克斯在中国直营和加盟门店14家。彼时，在公开媒体，澳德巴克斯（中国）总司理认可，一方面贫乏对中国市场对照接地气的政策和方针，另一方面，2004年的中国汽车后市场还未成熟，消费者对于超市理念的门店并不伤风，两大原因导致成长未达到预期。

在线下零售买卖未能完全拓睁开来的情形下，澳德巴克斯将目光投向供给链。在2017年9月和2019年5月，澳德巴克斯接踵向爱车小屋进行A轮和B轮投资，后者成为澳德巴克斯机油在中国的总经销，扩大机油买卖成长也是双方合作的首要方针之一。

从中国市场的成长路径和近况来看，一站式汽车卖场在短时间内还难以生存，澳德巴克斯从2004年到如今的15年成长，也印证了这一点。

直营线下门店的模式过于滞重，以供给链切入投资爱车小屋的路径显然更轻快。行使爱车小屋在渠道和线下门店储蓄的资源，澳德巴克斯的这条转型之路或许会顺畅。

02 零部件供给商切入修理连锁

上述两家都是从汽车用品切入进军中国市场，早期均以直营重模式扩张网点，在成长过程中碰到阻碍，以转型或退出收场。

随后，一批国际零部件供给商旗下的以修理调养为业态的修理连锁品牌正式进入中国市场，揭开了新的篇章。

博世车联是代表之一。全国局限来看，博世汽车办事收集是全球最大的自力汽车修理和调养办事收集之一，拥有跨越95年的汗青，在全球150多个国度拥有17000多个修理站。

2012年12月，博世公布其博世汽车专业修理亚太区首家直营店——博世汽车专业修理北京直营店正式开业，供应包罗动员机诊断、制动搜检、吊挂和四轮定位、车身修复、汽车喷漆和美容等汽车修理办事。

2014年，博世正式在中国启动特许加盟买卖，并推出“博世车联”品牌。今朝博世车联旗下设有博世车联综合汽车办事和博世车联快捷汽车办事。

作为AC汽车一连四年连锁百强入选品牌，凭据最新数据，截止2019年10月，博世车联拥有2家直营门店和330家加盟门店。两家直营门店离别在北京和成都，对于加盟店，博世车联收取加盟费和年费。

5年成长300多家加盟门店，不克说速度很快，但对全国性修理连锁而言已经具有必然规模。本年10月10日，博世汽车与嘉实多公布配合开展品牌修理店项目，首批门店于本年10月在中美同时落地，首批估计结构25家品牌修理店；落地城市离别为姑苏和美国坦帕。

据认识，2020年，博世车联将以重点城市区域做成长，连系修配融合，以多方位解决方案深耕市场。

成立于2002年的米其林驰加，从轮胎办事、快修快保、洗车美容切入市场，在中国市场的扩张速度更快。从2003年第一家驰加汽车办事中心成立以来，十多年来成长了跨越1000家门店，截止2019年6月拥有跨越1500家门店。

驰加接纳优化构造的计谋，存眷有空白的区、县，然后结构，重点成长三、四、五线城市，以特许经营模式，将办事项目、供给链、手艺支撑、人才培育等能力注入加盟门店。在渠道上，驰加已经在大部门区域实现了米其林对驰加门店的轮胎直供，提高办事效率也是今朝的重心。

与此同时，据AC汽车认识，驰加今朝正预备从米其林自力运营，并考虑引进保险等计谋投资。

除了上述两家连锁品牌，海拉快修、德尔福快修、辉门冠军养护、马瑞利捷驶星等都在2010年前后上岸中国市场，但据认识今朝根基处于停歇状况。

零部件供给商拥有自然的产物优势和品牌优势，以加盟模式扩张网点，能够在供给链上匡助门店解决配件问题，同时竖立尺度化运营流程，模式更轻，速度更快。

黄帽子和澳德巴克斯的思路是将一种全新的业态引入中国市场，最后被证实不服水土。零部件供给商则是从已有的修理调养业态着手，行使加盟连锁模式，是一种革新行业的思路。从成长路径来看，后者更适应行业，对整个行业的成长也更具意义。

03 主机厂自力售后入场

紧随零部件供给商措施的，是主机厂。新车销量下滑、4S系统逐渐式微、市场下沉的需求，都让主机厂将目光投向自力售后市场。

在上汽车享..高调入局之后，外资品牌和合资品牌也接踵入场，时间在2015年前后，比零部件供给商滞后几年。

上汽通用车工坊、PSA欧洲修理、福特Quick Lane是代表性品牌。

在看过并吸取前人的履历之后，主机厂自力售后品牌的成长规划加倍平稳。

好比欧洲修理是典型的汽配供给链先行，带动修理连锁成长，PSA一连入股区域汽配连锁，行使区域汽配连锁的内陆修理门店资源，成长欧洲修理线下收集。

而上汽通用车工坊和德科则是修理连锁和汽配供给链并行，在渠道上主推车工坊，在产物上鞭策德科品牌配件。

经由4年摆布成长，主机厂自力售后品牌的线下网点结构跨越5000家。对于单个品牌来说，纯真的网点数据并非最为主要，区域密度、资源打通、人才培育、数字化革新、盈利能力加倍要害。

总的来说，主机厂自力售后品牌的结构显得更伶俐。

04 小结

值得注重的是，在国际连锁品牌进驻中国汽车后市场十多年的进程中，“国际”两个字似乎在慢慢淡化，变得越来越不主要。

现阶段，岂论国内品牌照样国际品牌，对中国汽车后市场的认识越来越深入，本土化的历程也更顺畅。恰是因为前人的络续开发和试错，才有后来者在树下纳凉。

今朝，中国汽车后市场款式不决，诸侯并立，机会大门仍未封闭。岂论Point S如许专注后市场的连锁，照样Costco跨界掠夺轮胎零售及办事买卖，将来将有更多国际品牌以各类体式进入中国市场。

磨铁成针，转变老是在慢慢储蓄的不经意间发生，如许的行业值得拭目以待。

作者 | acqiche

出处 | AC汽车

那些进入中国汽车后市场的国际连锁，现在怎么样了？

热门文章

小编推荐

推荐文章