豁得出去才是它真正的奥义试驾：郑州日产锐骐6

2019-12-20 02:56:39

什么样的人才会选择一辆皮卡？当这个的问题萦绕在我耳边时，我竟给不出一个切实的谜底。因为现阶段的皮卡已经不单单是我们当初学科目二时的测验对象，更多的则是用来干粗活或许说是用来“豁”的玩具。而在商用车这一范畴，国内算得上资深的车企，并没有乘用车那样繁多，能排得上号的就那么的几家，郑州日产则是这一范畴中弗成轻忽的那一部门。凭借纳瓦拉以及锐骐等车型的畅销，再加上合资车型的光环，使其在这一范畴有着颇高的存眷度。而本篇试驾文章，为人人带来的就是一款存眷度很高的车型——郑州日产锐骐6。

从车型分布来看，郑州日产锐骐6其实是填补了纳瓦拉与锐骐之间空白的一款车型。在手动/主动、两驱/四驱等多个方面，将车型划分的颇为仔细。本次试驾的郑州日产锐骐6，相较于的现款车型，同样带来了新的转变。除了外观以及内饰的细微转变之外，最大的改变来自于动力总成，接下来就让我说说2020款2.3T手动四驱柴油旗舰型国六 M9T车型的真实示意。

（注：本次试驾的车型为PT阶段的试装车，或者与SOP量产阶段后的车型存在收支。）

#手动档依旧是走量车型但惊喜不光于此

对于这个级其余车型，考虑到车辆的使用情况以及更为低廉的售价，在我看来手动档依旧是作为销量经受一般的存在。所以，本次试驾的车型就是一款手动变速箱的车型。在动力总成方面，锐骐6手动档车型搭载的M9T动员机是日产NAVARA国外版的原装动员机，新款锐骐6的传动系统从5MT升级为6MT，使得速比加倍合理。

而惊喜不光于此，在此次试驾解说会中，厂家人员还透露，在2020年3月份，将新增采埃孚8AT手自一体变速箱，来迎合更多消费者的需求。在以往的试驾履历中，搭载采埃孚8AT变速箱的车型均给我了较好的驾驶体验，所以这套动力总成依旧给了我不小的惊喜和等候，至于这款搭载采埃孚8AT变速箱的锐骐6能有如何的驾驶感触，还要比及它真正到来才能颁发。

#手动档并不缺乏亮点

本次试驾的车型为锐骐6手动档四驱车型，搭载的是M9T 2.3L涡轮增压柴油动员机，加之成家的是全新调校的6MT，最大功率120kW，最大扭矩高达380N·m，同时新车还知足了国六a的排放尺度。上文也说到了，在传动系统方面，来岁还将推出采埃孚8AT手自一体变速箱，除此之外，新车还将分为两驱/四驱的驱动形式供消费者选择。

2.3T+6MT动力组合照样有着不错的示意，更绵密的变速箱齿比使得车辆在最高档位（6档）100km/h时速前提下，转速连结在2000rpm上下。令人写意的点并不在此，更多的则是来自于锐骐6的动力响应方面。在转速为1500rpm以上时，当驾驶者踩油门的瞬间就可以叫醒充沛的动力，并且动力来的并不拖拉，可以很直接的以急加快的体式反馈给驾驶者，其实这种感受更像是一辆天然吸气车型给你的主观感触。

比拟于我之前开过的手动档车型，锐骐6的聚散器踏板行程是要稍长一些的，这也使得车辆由静止起步时，抬聚散的时机要稍微靠后一些，换句话说就是起步阶段聚散与油门的连系点是在聚散踏板的中后段。不外好在聚散器踏板设定的力度偏轻，深踩踏板也不会花消气力，所以起步的过程并不会给你带来驾驶上的压力。

6MT手动变速箱的成家相较于之前的5MT来说，最大的优势则是经由更多的档位设定以及加倍绵密的变速箱齿比，来提拔整车的燃油经济性。此次锐骐6比拟于市面上的手动变速箱分歧，通俗的6MT变速箱是从5MT的根蒂上增加一个超速档实现的，直接档是4档。而锐骐6上的这台6MT变速箱5档为直接档，6档为超速档，而如许的设定也使得其速比分派加倍平均。

在实际驾驶过程中，这台变速箱也有着颇好的示意。首要示意在以下几点：

首先，各个档位之间的分布清楚，可以让驾驶者清楚的掌控档位的位置。

其次，相邻档位的宽容对照高，尽量有低转速升档以及高转速降档的误把持发生，车辆并不会随意发生显着的“颤抖”或“冲击“。

最后，也是我认为特别的一点，就是在降档方面。乘用车手动车型所谓的”降档珍爱“设定（即：当手动档车型在降档过程中，由二档下降至一档，要受到时速的限制，其时速跨越系统所设定的时速时（我碰着过的车型，设准时速多半是在10-15km/h），变速箱无法由二档下降至一档。不外在以往我开过的手动档车型中，经常会碰着只有泊车才能由二档下降到一档的问题，严重影响驾驶员的驾驶感触。）而在锐骐6上，在试驾过程中，我测验的在稍微高于20km/h的时速进行降档，整个降档过程并没有突兀现象发生，降档也很利索，这是一个对照让我惊喜的点。

在整车的NVH示意上，锐骐6就不会给你那么大的惊喜了。其实整车的风噪以及轮胎噪音按捺的都还不错，而首要的噪音照样来自于动员机噪音方面。在车辆高速行驶时，动员机噪音可以透过防火墙传递到车内些许噪音，小编小我认为这是一个需要提拔的点。

锐骐6采用的是非承载式车身，采用前双叉臂式自力悬架，后钢板弹簧(5片)非自力悬架的构造在皮卡车型中颇为常见。当然了，作为一款如许定位的车型，在舒适性方面将它与市面上城市SUV相提并论的话，有点蛮不讲理。钢板弹簧与多连杆自力悬架在构造上也有着截然不同的差别，在经由一连波动路面时，锐骐6后排乘客照样能感受到些许波动，但比拟起同样级别设置的皮卡来说，锐骐6凭借着更为柔软的座椅以及较好的滤震性，照样要略胜一筹的。

#外观内饰转变不大

新车在外观方面，新车与现款在售车型的外观设计上并没有显着的收支。在车头部门，新车采用了大量粗壮的镀铬装饰条对进气格栅进行装饰，而锐骐6较高的离地高度给人以宏大的视觉感触。在灯光方面，试驾车型采用了LED日间行车的设置。

在轮胎方面，车型配备的是三角牌轮胎，规格型号为255/70 R16。

锐骐6尺度轴距长宽高尺寸为5290*1850*1810mm，货厢尺寸为1510*1562*475mm，轴距为3150mm。其接近角、离去角和最小离地间隙离别为31°、20°以及207mm，应对平常使用绰绰有余。此外，新款车型无论是柴油版照样汽油版车型都供应了长货厢版，它的货厢比尺度版车型加长了250mm，载货能力更强。