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近日，..经济产业省官民协议会提出，到2050年，..汽车厂商在全球销售的新乘用车都将实现电动化，即不再销售纯内燃机车型，转为电动汽车、燃料电池车或混合动力车。
之所以提出上述目标，首先，是为了控制温室气体排放，应对气候变化。..政府和企业达成一致，认为为了将日系车的环保性能维持在世界最高水平，有必要设立长远的目标。为了实现《巴黎协定》的减排目标，..经济产业省希望到2050年，将每辆车的平均温室气体排放量较2010年削减80%（其中乘用车削减90%）。为此，有必要使得全球范围内销售的日系车均为电动化车型。
其次，电动汽车领域的全球竞争越发激烈，..厂商隐隐有落后的趋势。..《朝日新闻》指出，在混合动力车领域日系车占据主导权，但中国、英国、法国等国家在推动电动汽车的普及方面先行一步，率先出台了各种政府鼓励政策，这让..有很强的危机感，唯恐在下一代汽车的研发竞争中落后。虽然政府目标中也包含混合动力车，但为了达成温室气体减排目标，真正零排放的纯电动汽车和燃料电池车的普及才是关键。
..经济产业大臣世耕弘成声称。
稀有金属钴在电池材料中不可或缺，为确保钴的供应，..经济产业省官民协议会还表示，将在明年3月前建立一个新组织，届时汽车厂商们将联合采购钴。
..还将推动电池技术的研发，并制定电池评估方法指针，以便在二手电动汽车销售时能够以合适的价格进行交易。
事实上，最早提出2050年100%电动化目标的汽车厂商是丰田。
丰田在2015年发布的“丰田环境挑战2050”战略中就提出，到2050年，丰田全球新车行驶过程中平均碳排放量较2010年削减90%，并基本实现传统动力车型的零生产。至于日产，聆风纯电动汽车的全球累计销量已经突破27万辆，新一代聆风将于今年年内投放..和欧美市场。
对于日系车100%电动化的新目标，彭博社日前指出，电动汽车可能成为..第一大产业——汽车业的就业杀手，尤其是对零部件供应商来说。
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