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在保利大剧院,我参加了领克03的设计品鉴会。与类似的活动不同,虽然大家的目的是讨论和宣传一个特别感性的内容,但领克把这次品鉴会办得思路特别清晰,给人眼前一亮的感觉。 [原创文章:www.ii77.com]
首先是领克03的设计师Eric对外观设计的介绍。他虽然长了一副亚洲面孔,却是是实实在在的加拿大人,在我们看来是属于年轻有为的类型,学的是工业设计,与吉利有很多年的合作。他的演讲强调了领克的优势:没有什么必须遵循的传承,能够充分发挥想象力。
这种自由度这在我们看到实车后能够明显体会到。03与它的A级车对手比起来,在外观上确实有自己的特点,既没有比较长的后门以凸显加长的后排空间,也不会四平八稳以求绝对安全的设计,虽然和01和02共用了许多设计元素,但是这些元素在Eric手里得到重新平衡,使它们放在轿车上也非常和谐。一个词:不平淡。
接下来是负责空气动力学设计的朱凌副院长。他说不想把硬邦邦的空气动力学重复一遍,因此给这一部分取名为驭风之道。具体来说,便是领克03通过符合空气动力学的流线车身、空气运动套件、底盘平整化等设计,降低风阻系数,增加下压力。在提高燃油经济性的同时,优化车辆高速行驶稳定性及高速静谧性。领克03的风阻系数Cd仅0.27,实现车辆稳定性更好、油耗更低、风噪更低。在现场我也发现了03上一些设计的细节。
比如集成在前保险杠里面的风道。它的存在一方面可以让空气更快地流过车头,然后还能增加制动系统通风,有助于后者更好地散热。
车尾处的扰流板与扩散器协同工作,让03在高速行驶时受到的升力与下压力达到一个优化的状态。更具体来说就是让车开起来更稳,油耗更低。我在现场提了一个问:“关于这些设计的造型,比如角度和安放的位置是如何确定的?”领克的工程师回答我说:“是用电脑一直计算,结合风洞数据,不断优化出来的。”听到这里,我的心里不禁为领克的努力而鼓掌,这才是认真造车的样子啊。
而我们在评价一辆车时,最重要的还是要看清两个问题:它的定位是什么?它要卖给谁?领克的..总监穆总给出了清晰的答案。“领克03定位于合资品牌竞争最激烈的A级车市场,是CMA基础模块架构下打造的首款轿车。领克03技术对标奥迪A3、宝马1系;市场核心竞品大众凌渡、本田思域、马自达昂克赛拉等车型。”
“它是一辆为年轻人而打造的A级车。”
领克认为A级车市场太过波澜不惊,具体表现在消费者第一次买车不知道自己的需求,厂家提供的车型也四平八稳,缺少创新和个性,这个缺口这正是领克03找到的自我定位。
比较遗憾的是,受保密协议所限,03的内饰要到成都车展才会公布。不过就我在现场的体验来说,03的坐姿比一般的A级车更低矮,有一种开轿跑的感觉;内饰风格与01、02一脉相承,精致且有科技感,它一定会抓住不少年轻人的心。
对了,领克03的..架构研发在欧洲,而外观内饰则在国内完成设计,是一位不折不扣的“混血儿”。虽然这场品鉴会它没动起来,但已经获得了不少现场媒体同行的夸奖,这样一台为年轻人打造的A级车会成功吗?我们拭目以待。
撰文//刘一手 摄影//领克
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