在凯迪拉克CT5面前，宝马3系只是个弟弟？

还记得谁人刷了屏的凯迪拉克告白吗？

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“没有后驱，不算豪华”，这是凯迪拉克的标语。但从CT6、ATS-L等车型的行情来看，销量固然尚可，但几乎都是打折伟大的扣头在维持销量的。也是以被我们同事笑称：“没有打折，不算凯迪”。

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不外说卖力的，此次借来了凯迪拉克的CT5进行深度试驾，印象照样很深刻的，因为它非常不凯迪拉克。不如听听Tony先生怎么说？

看完Tony先生讲解别走，大脚何先生也有本身的见解。

CT5不像以前的凯迪拉克那么翠绕珠围，全深色的内饰有意营造一种纯活动的气息，就连外观也是避免了宽亮色饰件，一副精悍活动的感受。车身造型的线条更是讲究，重心很低，整体紧凑，完全看不出是一辆5米大车。内凹式的轮毂更是把动感点缀得适可而止。

CT5其实能够认为是通用错位..的产品，看尺寸，敌手正本应该是宝马5系级其余车型，但价钱和车的操控气势，却把刀头指向了3系。这一招既高妙又冒险，究竟曩昔软绵绵的美式豪华已经由时，凯迪拉克必需拿出手艺和机能，才能从新树立凯迪拉克美系旗舰的标杆，万一做不到……看看邻人克莱斯勒等……

还好，CT5照样有器材的，操控这块的确不错，迅速的油门回响和今朝我们试驾过的几乎最精准的电子偏向让人印象深刻。对照直接的对比：若是标杆现款宝马3系，CT5的车尾在极限状况下的回响给人更多决心，避震调校也更有活动味。这是一辆会教唆你的5米大车，却有些小车的直接，车身能很好地跟上偏向盘的意愿。

动员机方面，也是调得很积极，一脚深深的油门下去，变速箱就会给你个眼色，然后猛地连降三档（挡位多就是风雅），这连大部门市售的机能车都不会有的激进调校，合营BOSE音响发生的人工动员机声浪，感官上是有点爽爽的。但这套动力总成也是持家有道，能够凭据需求主动封闭两个气缸能省不少油耗，我们使用3天前后400公里摆布的用车旅程也就7.8L的百公里油耗。

CT5显然是为了稍年青年头的消费者预备的，内饰简练活动，以父辈的审美是无法接管的，但用料质感照样相当值回票价，年青年头人反而更注重这一点。座椅也软硬适中，激烈驾驶时也有充沛的撑持性，我小我照样挺喜欢的。不外不得不吐槽的是，谁人中控屏的角度让人蛋疼……后排头部空间对1米8的同窗也不友好。

最后，我们的结论，它或者是今朝这个价位操控质感最好的车型之一，独一的变数，就是……或者的打折或许让它把“之一”抹掉。