10个数字透析2019中国汽车销量喜与忧 | K·Data

2020-01-16 03:03:43

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受经贸摩擦、环保尺度切换、新能源补助退坡等身分影响，处于转型升级中的汽车行业，2019承受着伟大压力，中国汽车市场更是遭遇了空前未有的一连两年销量下跌。
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作者 |李晓瑞

责编 | 尚武

出品 | 汽车K线

主要事件回首：

1月13日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布最新数据显露，2019年12月，中国汽车产销量离别为268.3万辆和265.8万辆，环比增进3.5%和8.2%，产量同比增进8.1%，销量同比下降0.1%。

2019年1-12月，中国汽车产销离别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比1-11月持续呈小幅收窄，比上年离别扩大3.3个百分点和5.4个百分点。

新能源方面，12月产销量离别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增进36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

1-12月，新能源汽车产销量离别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。个中，纯电动汽车产销量离别为87.7万辆和83.4万辆，同比离别增进10.8%和5.9%；插电式夹杂动力汽车产销量离别为21.4万辆和22.6万辆，同比离别下滑22.9%和14.7%。

汽车企业库存方面，2019年汽车企业岁首库存为115.9万辆，岁终库存削减7.7万辆，降至108.2万辆，同比下滑6.6%。

存眷核心：

作为国民经济计谋性支柱财富，汽车财富的示意对国民经济的影响不问可知。

然而，处于转型升级中的汽车行业，受中美经贸摩擦、环保尺度切换、新能源补助退坡等身分影响，承受了较大压力，整个中国汽车市场更是遭遇了从未显现过的一连两年销量下跌。

值得一提的是，跟着政策介入、消费者存眷增加以及移动出行行业影响，将来汽车财富若何成长，早已成为人们存眷的核心。

K线解析：

接下来，汽车K线将经由10个要害数据来描绘2019年中国汽车财富的情形和情况，并对2020年进行根蒂的研判。

一、-0.1%——2019年12月销量同比增幅

2019年12月，中国汽车销量为265.8万辆，根基与2018年同期持平，同比微降0.1%，与11月比拟，汽车销量陆续了增进态势，环比增进8.2%，这让人看到整体汽车市场重拾增进的进展。

12月，双十二、圣诞节运动，以及部门区域车展，刺激消费者购车，消费潜力在必然水平上获得释放。此外，2020年春节比往年提前，从而带动发卖旺季提前到来，因而销量示意继11月后持续连结了必然增进势头，也使得四时度总体示意好于全年。

K线点评：有些企业低调藏销量，有些企业让经销商欠好过。

二、-8.2%——2019中国汽车销量降幅

2019年，汽车产销离别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比离别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年离别扩大4.2和5.4个百分点。

从数据来看，2019年中国汽车财富面临的压力进一步加大，产销量与行业首要经济效益指标均呈现负增进。不外，从中汽协发布月度产销情形更改趋势看，2019年，汽车市场各月销量固然仍呈现一连负增进，但下半年起头示意出较强的自我恢复能力，累计增进率持续收窄。

不难发现，中国汽车产销状况正慢慢趋于好转，但总体压力依然较大。

K线点评：再创汗青。

三、-4.3%——17家重点汽车企业2019年1-11月营业收入同比增幅

中汽协数据显露，2019年1-11月17家重点汽车企业集体工业总产值达311175.8亿元，同比下滑5.3%，即削减1747.5亿元；营业收入达36301.8亿元，同比下滑4.3%，即削减1620.9亿元；利税总额达4735.7亿元，同比下滑16%，即削减901.2亿元。

与此同时，本年1-11月，整个中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%。

K线点评：经营压力大，营收回响最大。

四、-9.6%——乘用车销量增进率

中汽协数据显露，2019年乘用车产销量离别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重离别达到83%和83.2%，离别低于上年产销量比重3.4和1.2个百分点。

汽车K线从中汽协发布的2006-2019年乘用车销量及增进率趋势图中发现，2019年乘用车销量增进率已经跌至2006年以来的谷底，进一步回响出中国汽车市场，尤其是乘用车市排场临的压力。

K线点评：乘用车该好好减肥增肌。

五、-10.7%——轿车拖乘用车后腿

2019年，轿车累计销量达1030.8万辆，较2018年同期削减123.4万辆，同比下滑10.7%，高于中国汽车整体销量降幅2.5个百分点和乘用车销量降幅1.1个百分点。

尽管轿车销量拉低了中国汽车整体销量和乘用车销量，但其依然是市场份额最大的车型，离别占比汽车总销量的40%，乘用车销量的48%。是以，轿车市场依旧是汽车厂商必争之地。

然而，中国自立品牌在轿车方面一向示意欠安，在中国轿车销量前十排名中，除吉利帝豪外，其余车型均为外资品牌车型。

显然，在轿车市场，中国自立品牌汽车仍需起劲。

K线点评：总量下降，然则强者恒强。

六、-6.3%——SUV销量增进率

2019年，SUV累计销量达935.3万辆，较2018年同期削减62.7万辆，同比下滑6.3%，低于中国汽车整体销量降幅1.9个百分点和乘用车销量降幅3.3个百分点。

从数据来看，尽管SUV销量也显现下滑，但在轿车、SUV、MPV三大类型中的示意仍较为凸起，且其市场占比已与轿车势均力敌，离别占比汽车总销量的36.3%，乘用车销量的43.6%。

不外，跟着外资品牌SUV车型在中国市场的结构愈加雄厚，曾靠SUV盈余成长起来的车企，正面临着伟大的生存挑战。

这也反映出，中国自立品牌汽车固然在短短几十年间，取得了质的提拔，但在品牌力和产物力上，仍然与外资品牌存在差距，尤其是品牌影响力的竖立，仍需要较长的时间。客岁，SUV销量增进首要是因为德系车型SUV销量增进。

K线点评：中国品牌最受伤。

七、13.2万——2019乘用车库存削减数量

得益于汽车厂商对汽车市场的清醒认知，在春节传统发卖旺季，车企并未盲目增加产能，是以，库存情形也有所改善。

个中，乘用车库存由岁首的91.5万辆降至岁终的78.3万辆，同比下滑14.4%，即库存削减13.2万辆。

库存的削减，对汽车企业而言，不光能够削减资金的占用、资源的损耗运用，同时也避免企业向经销商转嫁压力，有效削减经销商压力。对上市车企而言，这是一个好新闻。

K线点评：进展经销商也能感受挺好。

八、-4%——2019新能源汽车销量同比增幅

2019年，新能源汽车产销离别完成124.2万辆和120.6万辆，同比离别下降2.3%和4.0%。个中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增进3.4%；发卖完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式夹杂动力汽车产销离别完成22万辆和23.2万辆，同比离别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销离别完成2833辆和2737辆，同比离别增进85.5%和79.2%。

受补助退坡影响，2019年下半年，新能源汽车销量呈现大幅下降态势。这也反映出，新能源汽车仍尚未成熟，对补助依靠较大。

这也解说新能源汽车产物在手艺进步性、靠得住性、经久性等主要指标上，没有达到消费者要求。

然则，新能源汽车的成长不克历久依靠政策搀扶，让国度花钱买单，而是让消费者接管，自动生意消费。是以，新能源车企应该做的，是在新能源产物手艺研发上吃力下功夫，鞭策产物迭代升级。而从新能源汽车近几年的成长来看，想要产销量上去，冲破新能源财富手艺瓶颈，完美贸易化普及确为重中之重。

K线点评：靠补助，好不了。潮流褪去，发现人人都在裸泳。

九、39.2%——2019中国品牌乘用车份额

中汽协发布数据显露，2019年，中国品牌乘用车销量为840.7万辆，同比下滑15.8%，市场份额为39.2%，同比下滑2.9%。这也是除了2014年以来的38.4%后，中国乘用车品牌销量市占率的最低值。

凭据数据，中国品牌轿车销量为204.6万辆，同比下滑15.2%，市场份额为19.9%，同比下降1.1%；中国品牌SUV销量为492万辆，同比下降15%，市场份额为52.6%，同比下滑5.4%；中国品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，市场份额为75.3%，同比下降1.3%。不难发现，中国品牌市场份额下滑首要是因为SUV销量削减所致。

与此同时，德系、日系车型市场份额离别增进2.8%和2.5%至24.2%和21.3%，美系、韩系、法系车型的市场份额也显现分歧水平下滑，离别为8.9%、4.7%和0.6%。