油耗、动力、续航全面超越对手，长安CS75 PHEV能否担起普及插电式混合动力的重任？

长安汽车在汽车电动化的大潮中是有野心的。自去年10月长安汽车发布“香格里拉计划”并表示将实现全系车型电动化之后，在今年北京车展之前又发布了“第三次创业-创新创业战略”向现代科技服务型企业转型。

CS75 PHEV即是在这一战略发布之后，作为长安汽车的重磅车型登陆北京车展的。

一段时间以来，插电式混合动力车型，虽然兼顾了续航与节能的平衡，但更为复杂的匹配调教加之更高的技术门槛，使得目前市场上插电式混合动力车型主要存在于合资品牌和进口车型。

但这两年来随着广汽、上汽和比亚迪相关车型的上市，自主品牌插电式混合动力车型正汇聚成了一个新的细分市场，他们正在打破进口品牌在插电式混合动力市场的控制。

而在今年北京车展亮相的CS75 PHEV，作为长安汽车耕耘新能源市场的阶段性代表作品，成为消费者在寻求新能源车型时的重要选择。

CS75 PHEV目前已经确认将在今年9月上市，日前公布了其具体数据并组织了媒体试驾。

整体而言，CS75 PHEV在外观设计上有改观，在性能和技术数据上有突破。

CS75是长安汽车的一款爆款车型，CS75 PHEV与燃油版在整体造型方面高度一致，但在一些细节上有不少个性化设计。

最鲜明的自然是进气格栅，采用了不同于镀铬式点缀的点阵式布局配合蓝色涂装，这虽然是亮明新能源车型的招牌式设计，但蓝色涂装让车型增添了不少神秘感，配合两侧的LED大灯组，内部的蓝色点缀，整款车颇具未来范儿。这种蓝色点缀还在轮胎、前翼子板等处多有呼应。

内饰方面，CS75与燃油版区别也不大，大量触控交互方式取代了物理按键，10.25英寸的中控屏幕的质感与触感都很到位，与燃油版不同的是增加了发动机和电动机的工作状态显示。

方向盘相比燃油版多了两个拨片，其功能不是为了换挡而是动能回收拨片，左侧为“－”，右侧为“＋”，共有6个等级。

下文我们将单独说说这款车的动能回收功能，它是长安汽车在技术领域的一大突破。

下面我们重点介绍一下CS75 PHEV的动力性能。

我们说CS75 PHEV在性能和技术数据上有突破，一方面其动力系统通过电机与发动机的合理搭配，在一定程度上解决了国产发动机动力性能偏弱的短板，另一方面则是在能量回收方面实现了高效率，独创了油电互转模式，大大加强了动力系统的效率。而220V交流电随时输出功能是一个不小的进步，CS75 PHEV后备箱位置提供了一个220伏的交流电接口，可以接一台3000Ｗ的电器，像胶囊咖啡机等家用电器都可以使用。

这种向外输电的能力将是新能源车型日后会日益扩展的功能，CS75 PHEV在量产车型上应用这一功能在自主品牌中是有创见的。

也对新能源车型更开阔的能源互联网应用打开了想像空间。

CS75 PHEV的动力系统被称为创新三擎四驱E动力系统，由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605N·m。

CS75 PHEV电池组采用了宁德时代的电芯，容量为12.96kWh，纯电动续航里程达60km。在NEDC工况下，百公里油耗5.5/L，油箱容积45L，理论最大续航里程可达800KM。

这在国产燃油车时代几乎是不可想像的。

这一动力系统搭配展现在加速、制动方面，较燃油车性能全方位提升，而其四驱体验也让人印象深刻。

CS75 PHEV的充电方式有种Charge模式（充电）和Save模式（保电）。

在Charge模式下3.4个小时可将电池充满。而车辆在怠速情况下，充电效率更高，自充电1.5小时可充满80%的电量。

Save模式（保电）即VCU根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收，始终保持电量维持在当前水平。CS75 PHEV可以在车辆滑行及制动时进行能量回收，制动能量回收最高可减速达0.3G，支持制动踏板力自动补偿，滑行能量回收采用我们上文说的拨片式调节，支持6档可调，这一技术是长安汽车独创的。

CS75 PHEV另一个被多数媒体忽视的配置是在智能驾驶方面的应用。

长安汽车在智能驾驶领域的技术积淀十分雄厚。CS75 PHEV搭载了6项全能智驾安全系统，区别于业内认可度最高的特斯拉依赖于摄像头的智能驾驶功能，CS75 PHEV采用了摄像头和雷达多种传感器的配合工作，其体验和准确性都大幅提升。

其ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统采用了博世新一代中距离雷达MRR evo14探测前方车辆，通过EMS和ESP实现控速，行驶平稳准确。其停走功能，在跟随前车停下并起步设定速度范围在30-150km/h之间，但工作速度范围涵盖0-150km/h，也就是说在普通城市路况也可以应用这一功能。

LDW车道偏离预警系统功能基于搭载的博世MPC2Plus摄像头，车辆在偏离车道时仪表发出图像及声音报警提示，避免因疲劳驾驶、走神而远离车道。

AEB预警辅助制动系统则可以通过雷达时刻探测前方碰撞危险，智能分级预警，配备车距提醒、前碰撞预警、碰撞缓解等三重功能，可通过报警、辅助制动来避免或减缓碰撞事故。

BLIS智能并线辅助系统也是通过配备德尔福新一代SRR3型雷达来实现的，可以多方位监测覆盖后方视觉盲区及后方区域，实现后追尾提醒、倒车横向预警、变道盲区监控提醒等功能。

这一功能对于女司机显然是一个福音。

需要重点介绍的是APA 4.0代客泊车系统。简单的说就是自动泊车功能，技术采用了法雷奥的泊车系统，通过车身12颗超声波雷达探测，全程无需驾乘者操作车辆，即可在发现停车位后实行一键自动泊车。

在车联网方面，CS75 PHEV应用了法雷奥提供的4G-TBOX为车辆提供全时网络服务，可通过手机远程控制空调、空气净化器、车门开闭锁和远程诊断等。

CS75 PHEV自带WIFI热点，可随时联网，CS75 PHEV已像一个移动智能终端。

在我们梳理了CS75 PHEV的诸多科技配置和动力性能之后，从一个观察者的角度来看，CS75 PHEV可满足家庭刚需，也是让国产插电混动车型逐渐被消费者接受的开拓型产品。

客观而言，当前中国市场插电式混合动力车型普遍要胜过纯电动车型的体验。在中国多数城市，可以说除了北京没有地补，CS75 PHEV享有新能源车的政策补贴和通行便利。CS75 PHEV的出现可以在激烈竞争中加速国产车型的混动化进程。