【讲堂】下雨充电挨雷劈？刀片电池会“削”谁？

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请宁神，并不会对车和人造成危险。以前电网扶植微弱，打雷闪电或者会造成供电浪涌，造成用电器损坏，所以有打雷天不克看电视的说法。

但现在，供电系统已经充沛蓬勃，打雷对于电网的影响已经十分小了。何况，车辆与电网之间也不是直接保持，充电桩/车载充电机自己就是一个稳压装配，只要不是闪电直接劈在车辆上，打雷天充电几乎不会对车辆造成影响。

至于第二个问题，国标GB/T 20234《电动汽车传导充电用保持装配》中对其严厉的划定。充电接口，岂论充电枪照样车上的充电插座，必需知足星散状况下IP54，和保持状况下IP55的防水防尘品级。

4级防水就能够防止各偏向飞溅而来的水侵入，而5级防水更能够防止大量的水侵入，防防雨水绰绰有余。

同时，充电插头和插座只会在接合的状况下带电，没有插好是不会通电的，并且在充电过程中，还会有电子锁阻止带电断开。

就算你暴力损坏，国标中还有带载分断的要求，划定不得造成触电危险。

这个尺度是强制的，所有市面上你会接触到的充电接口都应知足这一尺度的划定，是以，你大可宁神。

不外，再怎么完整的尺度也只能防手滑，不克防手贱，规范把持照样需要的。

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混动系统有分歧的分类方式，凭据电机安置位置分类如P0、P1、P2、P3、P4等；凭据内燃机、电机与传动系统的保持体式分类如串联、并联、混联等，而你说的油电混动又能够称为强混，其与轻混则是凭据电机输出在整套动力系统中的占比来分类的。

轻混的电念头功率远小于强混。

他们之间最显著最简洁的差别体式就看电机是否可以自力驱动车辆以必然的车速行驶。强混的车型好比丰田THS混动、还有本田的i-MMD混动以及所有的插电式混动，都能够零丁由电念头驱动纯电行驶。

纯电行驶的最高车速一样可以达到60km/h以上，而轻混最多可以在起步时和滑行时辅助。

强混的电机功率一样在数十个千瓦以上，而轻混所用的电机则只有十千瓦摆布。

他们使用的电压分歧，电池也分歧。强混的系统电压一样在200V以上，电池能量在1kWh摆布，而轻混现在一样成长48V系统居多。

甚至功能较弱的轻混还有使用传统车上12V电瓶供电的案例，好比奥迪A6L 2.0T车型上的那一套12V轻混，能量比高压电池少一半以上。

电池，电机上的差别使其发生的感化也有较大的分歧，混动的节油结果【课堂】栏目已经强调过多次，首要经由三个方面实现：

1.动能收受；
2.调节动员机转速扭矩，使其工作在高效区间；
3.替代承担起步、泊车供电等内燃机的晦气工况。

轻混因为电机小，电池容量小，只能承担1和3的功能，对动员机的调节能力很弱。

最终的示意就是，轻混一样节油结果在百公里0.5~1L摆布，而丰田的油电混动则能够做到30~40%摆布的节油率。以凯美瑞为例，2.5L燃油版油耗差不多8L/100km，而双擎版能够低至5L/100km。

然则轻混也有其存在的来由，相对于强混，轻混占用体积小，成本低，对原车辆的篡改小，便于推广应用，以不高的价值获得必然的节油结果，还能改良动力响应。

更绝的是，轻混所改善的正好是怠速与启动这两个排放老迈难，是以成为了车企应对排放政策的利器。

拓展一下，正因为48V系统最大的功能是应对排放，在清一色的48V轻混路线中，凯迪拉克90V轻混成为了一个奇葩，只短暂搭载于XT5的某个版本上。

90V系统的确有着更强的功能和更好的节油手腕，但其成本更高，并且更要害的是与其他大多数厂商的策略不符，无法合作共赢分摊研发费用与供给链配套，所以很快就鸣金收兵了。

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如你所愿。

刀片电池得名于它的外形，对比之前锂电池要么圆柱要么砖头的外形，比亚迪的新电池更长更薄，像刀片。

之所以这么设计是为了实现CTP（Cell to Pack），也即将电池直接堆叠在电池包壳体内，省去通俗电池包中必需用到的构造件，增强梁和电池模组，从而改善电池包的能量比密度。

数据显露比亚迪的刀片电池的体积比能量密度提拔了足足50%。这意味着同样的空间，比亚迪能够塞进更多的电池，更多的电池也意味着更长的续航。

传统的电池包先将电芯构成模组，再在电池包内堆砌模组。

就像是一箱子鸡蛋，为了包管箱子里边的鸡蛋不碎，一样先要将鸡蛋装在托盘里，托盘再一层层堆叠起来，为了进一步珍爱，还会再每层之间以及蛋与蛋的裂缝中放泡沫塑料或许报纸。

托盘对应电池模组，泡沫和报纸对应电池包中的增强构造。

它们的功能都是用以包管电池包的平安性，模组的首要感化是将电芯分隔治理。

就像学生，一定是小班要比买办易于治理，并且万一某个电芯故障了也能够将问题限制在小局限内，削减损失。

而增强构造的感化则是包管电池包不受外界的碰撞、挤压、振动的影响。

之所以比亚迪能够作废模组，CTP由电芯直接构成电池包，首要身分在于刀片电池的平安性。

首先，比亚迪增强了电芯壳体的强度，而且薄而长的外形使其长度偏向的强度可观，电芯自己便可作为构造件。

电池包中的端板同样采用高强度材料，使其堆叠稳定。

第二，磷酸铁锂电池生成比三元锂电池加倍不乱平安，热失控温度更高，自发烧也较少。

（锂电池热失控内容可参考课堂“特斯拉烧完蔚来烧，锂电池真的那么危险？“）

在在官方的宣传视频中，对比了三元锂电池、通俗磷酸铁锂电池和刀片电池，离别进行电池尺度实验中最严苛的针刺试验。

锂电池被钢针刺穿之后很快发生了爆燃，温度上升至跨越500℃；

磷酸铁锂电池示意稍好，没有明火，有烟，外观温度达到200~400℃；

而刀片电池被穿透后没有明火也没有冒烟，外观温度仅为30~60℃。

刀片电池比通俗磷酸铁锂电池更平安的原因或者有几点：

1.散热面积更大，短路后的发烧不易蕴蓄

2.因为电池薄，内部极板的叠片层数较少

我们能够看到电芯内部也是一层层由极板、电解液、隔阂构成的多层构造，刀片电池的外形使其被钢针刺穿短路的部门也较少，是以发烧量自己较小。

可以将电池制造的这么长这么薄，也是比亚迪在电池制造工艺上的冲破。

不外需要明确的是，刀片电池的素质仍然是磷酸铁锂电池，比亚迪并没能在材料上做出更多的文章，是以固然体积比能量密度提拔好多，但重量比能量密度相对于以前的磷酸铁锂电池仅提拔了9%。

这估量和电芯外壳与内部的补强有关。不外至少，凭据申报数据，汉EV即将采用的刀片电池质量比能量密度140Wh/kg，根基达到了622三元锂电池的水平，续航达到600km级别，已经能使磷酸铁锂回来主流赛道。

比亚迪认为，电动车今朝对于续航里程，对于能量密渡过分追求而将平安放在次位并非“正道“，而“刀片电池将改变行业对三元电池的依靠，将动力电池的手艺路线回来正道，并从新界说新能源汽车的平安尺度。

几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和比亚迪商量基于刀片电池手艺的合作方案，相信人人很快就能看到、听到刀片电池更多出色的新闻。” 

在我看来，刀片电池更大的意义是应用于小型车款上。

比起重量，它们受到空间的制约更大，刀片电池体积比能量密度的提拔使其可以在同样的空间安置中搭载更大容量的电池，获得更长的续航。

就像是二战时的德国和苏联坦克，虎和豹1V1切实比T-34斗争力更强，但T-34廉价易生产，质不敷量来凑——生生把德法律西斯堆死了。

刀片电池重量虽重，但多出来的容量和更好的“不乱性“，同样使其有着不俗的成长前景。

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与其说按键用英文，不如说按键上应用更多的是符号。

你注重看看，ESP的按键上是一辆失控的车，车窗除雾的开关是向玻璃上吹气，车道偏离辅助就是一辆车偏出了车道线，导航的按键是一个地球或许指南针。

就算好多用到了英文字母标识的按键，其更多的照样作为一个表意的符号存在，好比电子手刹用的圈儿P，主动驻车用的圈儿A。

汽车功能繁多，每个按键的尺寸很小，但却必需要清楚的向驾驶者透露其功能，无疑，商定俗成的符号最相符简练、小巧而表意清楚的需求。

上图这个符号一看就领略，但若是要用中文表达：打斥地念头舱盖，如斯小的面积分派这么多字，真的是考验目力了。

使用中文作为按键标识的并不是没有，好比比亚迪一向有中文标识按键的传统。但看图，这是一辆上一代的唐，它仍然使用了大量的图案作为按键的标识，好多功能，中文固然易懂得，但并纷歧定有奇特而惹眼的图案易读。

所以，对于汽车厂商而言，将按键更调为中文不是件难事，但也没有收益，吃力不市欢。消费者在考虑按键是不是中文的之前还得考虑平安性、空间、外形、三大件等更主要的选项，厂商天然没有动力去改。