试驾雷克萨斯IS：市场还需要它吗？

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坐进这台车，反而让我更忧伤，我这种170cm的身高调整为坦荡视野坐姿后，椅背居然死死顶住了天花板，甚至能摩擦出响声，究竟是我太矮照样车内空间太狭窄，我显然不肯意认可前者。

与此同时，吊挂调校是偏硬的，中低速路过减速带爽性的声响以及..利落的发抖都足以证实，前后桥的减震调校软硬统一，没有显现部门车型前桥相对爽性、后桥相对软绵的弹跳感。

基于轴距从不加长的偏执，这台后驱车在转弯时示意出了较高的尾部追随性，凭据小我主观感触，在这方面IS300示意出了与上一代宝马3系相似的本质，并且比最新一代3系要略强。

与大多数车型沟通，IS有三种驾驶模式，离别为Normal、ECO、Sport三种版本，ECO模式下起步加快你会显着感受变速器在锐意积极升档，此时动员机转速的声音消沉又略显忠厚，正常的市区跟车起步工况，变速箱会将动员机转速死死拿捏在1500rpm之下，60km/h巡航的话亦是如斯，此时大多数运用到了7档。

国道或许快速路上，将车速掌握在80km/h巡航，动员机也不会跨越1500rpm，此时变速器已经升到8档。可见，这台车ECO模式下的经济性逻辑照样不错的，但切实对于机能压制了颇多，ECO下的加快会让你心生怠工感，也会让你感受到很乏味，感性的说，你会认为一部门热效率直接转化为动员机声浪烟消云散，却没有转换为动力。

在Sport模式下则完全分歧，固然其8AT的活动模式精髓依旧在于延迟换挡，但却能真正用到1650rpm-4400rpm的峰值区间转速，只不外在市区车况较复杂的道路上，你很难下定决心用地板油调动热忱，中程的油门踏板角度会让变速箱将转速掌握在1500rpm-3000rpm之间运用快速升档频频压榨扭矩。不外有一说一，若是硬与它跟宝马3比拟，变速箱调校功底的差别立现，急加快时仍能感触到一丝跳档带来的顿挫，转瞬的动力流失仍会让你有一丝不快。

遗憾的是，这或许是最后一次试驾，今后再难有机会。今朝IS固然在部门区域仍然在售，却已然住手生产。关于它停产原因的传闻有好多，个中不乏让出2.0T动员机产能、销量欠安就此退出汗青舞台等传闻。

但小我认为，以上两种论调皆弗成信。究竟一台销量欠安，值得退出汗青舞台的车，又能让出几多产能呢？与此同时，客岁起头网上就有TNGA架构的新一代IS新闻流出，只不外蜚语从客岁今日的「搭载B58」到本年此时的「搭载B48」。

但秉承没有漏风墙的原则，IS新一代基于TNGA架构是妥了，搭载宝马动员机也是妥了，若真如斯，那么新一代IS将成为雷克萨斯旗下的Supra般存在，2.0T+采埃孚8AT怕是跑不了。而且基于TNGA架构后，因为..调性致使，新车的重心、重量将获得优化，IS的活动属性将更具含金量。

不外，绝品总要有个性。尽量它回来，我们也不需要考虑销量问题，只要国内市场存在，IS的销量就不会有何素质更改。更况且，如今的后驱标轴市场，又多了个CT4，固然做工比IS糙些，但其最大手艺壁垒是一年后的价钱。

试驾过很多活动车型之后，会发生一类别扭且难言的情绪。就像试驾完IS300F，你说不出它哪里好，它的每一项都不是顶尖，可每一项放在一处，就会让你多依恋一会。或许恰是如斯，市场仍然需要IS，哪怕TNGA架构下，每月它只能卖出那么几台，都是对市场的尊敬，对二手车商人的恩赐。

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