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底盘
平纯电动车的底盘部门都被电池所笼盖，所以平整度没太大问题。
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这辆车的电机之前我们聊过了，动力相对偏弱，输出感触更像一台通俗汽油机，并且噪音并不小。果不其然在底盘能够看到，电念头直接露出在外，没有额外的降噪处理办法，是以内行驶过程中，会听到对照显着的电机啸啼声。此外，从铭牌上能够看出，这辆车的电念头来自合肥巨一动力，减速器来自四川阿尔特。
底板与汽油版XR-V没什么太多转变，为排气管预备的中央凹槽依旧在。因为XR-V中置油箱的生成优势，所以拆掉油箱，作废魔术座椅之后，底盘会变得非常平整，正好为安装动力电池供应了充实的空间。是以好多电动车都喜欢用XR-V的底盘来“油改电”。
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这辆车的动力电池封装来自于睿驰，当然整套的电池治理系统也是睿驰供应的。
电池组挂在底盘下面，显着要凸出好多。也就是说，这辆车的底盘实际要比你想象得低，是以必然要注重避免托底，尽量是上马路牙子，也要分外小心。
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底盘涂胶对照差，钢板焊缝防锈胶涂抹非常随意，底盘喷涂也十分随意，有的处所有，有的处所没有。
半轴外球笼、防倾杆螺栓均显现了生锈陈迹。
前悬架
麦弗逊副车架与本田XR-V一般，都是一体式构造，整体构造、样式和固定点几乎一模一般。
前悬是常见的麦弗逊构造，下摆臂是双层冲压钢板工艺，同样与XR-V连结一致。
后悬架
扭力梁
总结
电动版XR-V
这辆春风本田思铭X-NV除了动力从原先的汽油机换成了电念头，底盘油箱换成了三元锂电池组，其余部门几乎没有丝毫转变。底盘用料方面也几乎一模一般。飞度和XR-V这类车的底盘对于“油改电”来说，相当的“友好”。以至于一些造车新势力都把它作为参照底本，本田本身的“油改电”天然也是义无反顾。
2020款春风本田思铭X-NV底盘评分
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