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从两方观点来看，整车制造商与零部件供应商各有各的道理，各有各的委屈。而正如前面所说，双方关系的恶化不仅不利于企业的长期发展，亦会造成产品质量造成影响，双方矛盾亟待化解。而通过以上内容不难得出，要平衡整车制造商与零部件供应商利益，改善双方的关系，整车制造商首先需要合理降价要求，并按照双方合约结清款项。

值得一提的是，虽然“降价”“欠款”是双方目前的矛盾焦点，但值得注意的是，在面对这两大问题之时，那些规模较小的供应商似乎更为受挫，而那些实力较强或盈利较大的零部件供应商受到的影响则可能相对较小，未来这一情况将越来越明显。

罗兰贝格相关报告显示，公司盈利能力与规模呈正相关，仅小型供应商远远落后于平均水平。根据其数据，收入超过100亿欧元的大型跨国供应商增长与平均水平一致，但盈利能力高于平均水平；收入在25亿-50亿欧元之间的大型供应商收入增长强劲，但盈利能力稍逊；收入在10亿-25亿欧元之间的中等规模供应商多借助极具针对性的、技术赋能的产品组合提高盈利能力；由于创新和扩张资源有限，小型供应商在增长与盈利能力方面均落后于平均水平。

不可否认，整车制造商需合理降价要求，并且按照双方合约结清款项，同时应该承担汽车业发展重任，主动、积极培养一些零部件企业，而国家也应该加大对零部件企业研发的支持力度。但与此同时，相关供应商也要从自身找原因，强化自身实力，改善较为被动的处境。正如网友在留言中所说，与其抱怨，不如潜心修炼技术与质量，只有这样，才能在这个“你不做他做，总有人替代你”的时代脱颖而出。如此一来，存在于汽车产业链上的恶性循环才能逐渐向良性循环转化。

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