马力更大就更快？网友：布加迪威航都输给一辆摩托车

2020-06-06 01:29:23

对于很多人来说，马力便是公理，在购车的时候往往都邑选择马力更大的车。然则却存在这么一种现象，好比A车比B车多几十匹马力，但在动力示意A车却不如B车，这是为何？

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其实某种层面上，能够说我们是被车厂给“诳骗”了。

一样来说，我们在选购车辆的时候，看到的都是车厂给出的马力数据。那么车厂的马力数据是怎么测出来的呢？就是把一台动员机放在一个台架上，用一个测功机去测动员机输出的功率，也就是动员机的马力。并且有的国度测试尺度还不太一般，例如拆掉所有与动员机的保持载荷，在雷同于空载的情形下进行测量，如许得出的最终数值会更大。

然则要让汽车跑起来，光有一个动员机一定不成，还要有另外零部件的合营，最终才能让汽车顺利行驶。所以这里我们得说一个词，就是轮上马力。

什么是轮上马力？

轮上马力就是在整车状况下，轮胎感化于地面的马力值。因为动员机输出的功率，在经由聚散器、变速箱、传动轴最后传递到轮胎上，在这一系列过程中是存在损耗的，而对动力的损耗影响最大的就是变速箱。

在传动效率上，精良的手动变速箱能做到90%摆布。AT变速箱因为是经由液力来传递动力，所以对动力的损耗较大。双聚散变速箱因为有两组聚散器，一组在工作时，另一组已经预备停当切换挡位，所以它的传动效率高，动力损耗小。CVT变速箱构造相对简洁，传动效率也较高。但三种变速箱各有各的优瑕玷，并且车厂的调校对传动效率影响也很大。

一款动员机车厂标注200匹马力，或许传到车轮上只剩下了180匹摆布，这才是我们实际可以用获得的动力。就像工信部标注的油耗，我们都开不到如斯省油一般，车厂标注的马力，也不是能100%施展出来。

说完轮上马力，我们再说一个主要的参数。

功率重量比

这个参数对于大多数人来说或者对照生疏，因为我们平时在一些汽车网站上看车辆的机能参数时，是看不到这个字眼的。功率重量比，也叫推重比。用汽车的最大功率值除以整备重量，最后得出的数值越大，加快潜力越大。

举个例子，两款车的动员机马力同样是300匹，但A车的整备重量是2500kg，而B车整备重量是1000kg。A车的功率重量比就是0.12hp/kg，意思就是0.12匹马力负责驱动1公斤的重量。而B车的功率重量比是0.3hp/kg，这也意味着B车的加快机能要好于A车。

再来个极端点的，川崎H2R的直列四缸机械增压动员机可输出310匹马力，它的整备质量是238kg，功率重量比是1.3hp/kg。布加迪威航的W16四涡轮增压动员机可输出1001匹马力，它的整备质量是1888kg，功率重量比是0.53hp/kg。咋一看威航这马力比H2R大了3倍，若是两者直线加快竞赛的话威龙能够碾压H2R，但事实却恰恰相反。川崎H2R也被重机车粉们奚弄之所以没有后视镜，是因为它跑起来时后背都没有车。有乐趣能够点开视频看看：

还有我们在改装车辆的时候，好多人都邑将原车的锻造轮毂换成锻造轮毂。为什么会选择锻造？因为锻造轮毂比拟锻造轮毂，有刚性更强，重量更轻的长处。减轻簧下质量，对车辆的加快示意也会有必然的提拔。

此外，其余身分对车辆的动力示意也存在影响，就是所谓的反感化力。

反感化力

反感化力里面包罗风阻、整车重量、摩擦力等等。就拿风阻来说，为什么汽车设计师们在设计车身时会追求降低风阻系数？因为风阻系数越大，车辆动力机能示意就会受到更大的影响。就像两小我同时快速奔驰，个中一小我身上什么都没有，另一小我撑着伞跑，撑伞的谁人天然受到的风阻更大，跑起来更费劲。所以像超跑之所以能极速高，除了大马力和轻量化的车身外，超卓的空气动力学设计也是帮了很大的忙。

总结

一辆车的动力机能若何，是由好多方面的身分构成的。但经由减轻车重，能够显着地提拔车辆的动力示意。这也是为什么说，“马力增10匹，不如车重减10斤”。

起原：12缸汽车

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