解决方案已对症下药 我们应该给东本更多的时间

[好文分享：www.ii77.com]

[好文分享：www.ii77.com]

在 东风本田的召回方案推出后，“机油门”事件终于有了一个官方的结论，但风波并没有就此结束。《汽车通讯社》认为，东风本田CR-V的1.5T发动机机油增多事件有些被过度炒作，幸好以“技术”安身立命的本田并没有因为舆论压力而自乱阵脚，在数个月严谨的测试、验证之后，本田还是推出了行之有效的改进措施，并正式启动了召回工作。

▼

机油增多乃直喷发动机通病

CR-V的1.5T发动机为什么会有机油增多的问题？在经过早前细致的调查之后，本田已经给出了详细的原因：为了实现低油耗、高功率，CR-V的1.5T发动机采用了直喷的供油方式。不过在发动机工作的时候，势必会有小部分燃油被喷射到气缸壁上，这部分燃油很难被燃烧，其最终结果很有可能是和气缸壁的机油一起，被活塞环带入曲轴箱中。 

这并不只在本田发动机出现，几乎所有的直喷发动机都会产生这样的问题。一般来说，发动机的曲轴箱强制通风功能会将混入机油的汽油重新引入气缸中燃烧，但无论这项功能多先进都无法完全分离机油和汽油。此外为了带来更好的用户体验，CR-V的1.5T发动机会在低温情况下默认进行更大的燃油喷射。此举虽然是从用户角度出发，但也导致了在低温情况下会有更多燃油进入曲轴箱，这就是本次东风本田CR-V 1.5T车型机油增多的主要原因。

▼

改善方案直击问题根本

实际上并非只有本田遇到过机油增多的问题，在SAE（国际自动机工程师学会，原译为美国汽车工程师学会）的技术文库中，早在1920年就有关于机油增多的案例。早前美国市场的神车福特F150也爆出过机油增多的问题，当时福特采用内部服务公告的方式，刷新PCM 发动机控制模块的参数，以此来改善问题。

相较之下，本田的处理方式更显诚意和专业性。改善机油增多最直接的、影响最小的办法就是优化发动机的热管理系统，减少暖机时间就能有效减少进入曲轴箱的汽油。东风本田采用了“软件升级+硬件更换”的解决方案，涵盖升级ECU、更换空调单元、更换散热器下水管总成等措施。

从原理上来说，空调的暖风来自于发动机的热量。在实际使用中，用户开启空调暖风系统来提升车内温度，会分流一部分发动机的热量，增加暖机时间。所以优化空调控制单元，能够有效增快暖机时间，减少在发动机的低温工作时间，这就从源头遏制了汽油进入曲轴箱。

为了保证用户的舒适性，本田不可能只靠优化空调来减少机油增多的情况。本田还采用了更换散热器下水管总成的措施，优化内部节温器和冷却阀的控制逻辑，在低温的工况下，更好的留住发动机的热量，减少热机时间。