【数读】6月市场，骄阳飞雪，二线品牌，Winter is coming？

天气炎热，年中消费热情不高，有些厂家会选择控制产能，一方面以“高温假”的形式让员工得到休息，另一方面也可以清理库存，释放渠道压力。同时，今年6月遇到了端午节和世界杯，在一定程度上，影响了该月车市的销量表现。

狭义乘用车综合销量走势图

当然，诸上可能只是表面因素，真正的问题在于，市场环境出现了新的变化趋势，但并非所有的参与者都能预判性地做出布局。6月车市，如同一面照妖镜，真假显露无疑。

之前，我们分析到，轿车市场正在复苏，在体量更大的情况下，增长速度已经超越了渐渐趋缓的SUV。今年6月，SUV不仅在减速，而且已经在失速了。以乘联会公布的综合销量计，6月SUV销量同比出现“负增长”，下滑幅度达到了4.4%，支撑销量的天平开始向轿车市场倾斜。

6月综合销量，即国内零售销量

在这种情况下，均衡发展的车企抵抗风险的能力更强，过于依赖SUV增长红利的车企则面临更大的危机。汽车市场正在洗牌，有人抱团取暖，重组合并的脚步匆匆，有人精疲力尽，已经遗憾出局，也有人在糟糕的时代里，越战越勇，迎来了更辉煌的荣光时刻。

头部市场的“马太效应”

越在步履蹒跚的淡季，强弱之间的差距越明显，这就是“马太效应”，而销量也会向头部市场集中。

以乘联会公布的批发销量计，6月TOP 10榜单出现了新的变化。前三名仍然地位稳固，上汽大众保持了单月销量突破17万辆的势头，一汽-大众和上汽通用此消彼长，角逐第二、三名的排位。吉利汽车继续“高增长”，有望跨入由合资三强占据的头部市场第一阵营。

往后数，厂家销量呈阶梯式减少，彼此差距不大，所以名次竞争更加激烈。6月，仅有3家自主品牌车企进入TOP 10 榜单，其中包括上汽通用五菱。日系车成为最大赢家，东风日产是常客，而广汽本田和一汽丰田共同挺进前十。事实上，最近几个月表现出色的上汽乘用车刚好卡位第11名，长城汽车无奈落到了第13名，但往前冲的潜力仍在。

所以，我们可以目睹的情况是：头部市场的“头部”，各家车企安然若素，均衡发展的体质不会轻易感冒；更多车企则卷入了诸侯混战，自主品牌与合资品牌再没有泾渭分明的界限，放之于市场，但凡价格在同一区间，产品就有可能直接竞争，不论自主，或者合资。

格局乱了，自主品牌向上的机会越来越大，合资品牌为了生存也不会轻易让出市场，绝对的一出好戏。

二线合资品牌的“寒冬期”

分析品牌销量是另外的一个角度，但关于一线、二线品牌的划分，主观色彩浓厚，行业内并未形成共识。不过，我们可以直观地感受到，一些主流的合资品牌变得“非主流”了，而一些“非主流”的品牌甚至要退市了。

现代和福特是两个典型

《踢车帮》特意翻找出了2017年汽车品牌的全年销量榜单，那个时候，福特排名第10位，现代排名第11位。经历了去年一整年的低谷期，福特和现代已经元气大伤，谋求着进入2018年可以迎来转机。

今年6月，情况发生了改变。北京现代售出新车87052辆，同比增长148%；长安福特售出新车28852辆，同比下滑55%。所以，在品牌销量排名上，现代上升到第6位，福特则下滑到第20位。

面对“寒冬期”，所有品牌都渴望着春天的来临。从目前来看，北京现代正在触底反弹，将这个状态保持下去是关键。如今增速有多高，也意味着曾经下滑得有多惨，毕竟，北京现代曾是一家年销过百万的汽车企业，当前的成绩离满血复活还有差距。

更需要警惕的是，多代同堂的策略继续上演，低价战术与自主品牌争锋，北京现代正渐渐丢失“舶来品牌高一等”的光环，回头再往上走只会更加艰辛。而且，北京现代在车载智能方面的后知后觉，也使其产品的“诱人点”未必胜于自主品牌。

福特还在寒冬中挣扎，而且糟糕的状态愈演愈烈。从本质上讲，福特的问题在于缺少新鲜“产品血液”的补充，多数车型亟需换代，而全球资源又吃紧，长安福特是否有能力打造出“懂国人”的本土车型，将成为福特翻盘的关键。但无奈的是，这一抹曙光还很遥远。

名次更迭，市场洗牌，寒冬期只会更冷。那些被边缘化的品牌，已经要承担“退出中国市场”的风险了。比如，风雨飘摇中的铃木，曾在6月中旬，昌河铃木宣布解散，6月底又传出长安汽车将收购铃木所持长安铃木的股份，似乎真假已经不重要了，铃木终将退出中国，已被网友们“钉”成了事实。另一家同饮悲情水的还有谁？依靠菲翔与致悦苦苦支撑门面的菲亚特。

事实证明，中国汽车市场已经脱离了“躺着..”的温柔时代，刀光剑影下尽是生死危机。如果没有令国人满意的产品，被淘汰只是早晚的事情。

自主品牌“加速洗牌”

自主品牌的淘汰赛也在加速。SUV增长红利的退潮，对一些依靠SUV快速崛起的自主品牌而言，销量下滑的打击更为明显。6月，长城汽车首当其冲，支柱车型哈弗H6同比下滑了25%，虽然守住了SUV细分市场的第一名，但体量在缩水。同时，哈弗H2和H4正在丢失既得市场份额。专注品类的策略是否仍然奏效，或者说，如何继续专注品类，成为长城亟需面对的难题。

长安汽车也遇到了自己的问题，之前盛传一汽、东风、长安将合并重组，对长安汽车的战略走向也会有一些影响。6月销量仍位于车企TOP 10榜单内，但纵观各车型的销量表现，仅有一款SUV（长安CS35）和一款轿车（逸动）过万，曾被寄予厚望的睿骋CC一度徘徊于2000-3000辆之间。怎样才能把车卖好？对于偏科并不明显的长安汽车而言，看着对手“两条腿”向前奔跑，总是有些感怀的。

淘汰赛号令枪响，接下来就是亡命奔跑了，有输家，也会有赢家。均衡发展成为关键词，正如吉利汽车、上汽乘用车等，在各细分市场都有拳头产品，抗风险能力自然不可小觑。但是，并非所有的车企都能够预判式地做出布局，出局在所难免。

之前有消息证实，北汽银翔“由于行业环境持续恶化，企业经营困难，决定停工待产40天”。未来不排除大规模裁员和退出市场的可能。也许，这只是雪崩之前的一片雪花，会不会有更多的企业会倒下？大浪淘沙，市场残酷而冰冷，生存还是毁灭，先从修炼内功做起，淘汰赛的最终赢家才能完胜。

撰文丨曹安

版式丨刘剑星